欧盟“纠偏”2035年“禁燃”协议 甲醇类eFuels合成燃料或成新风口

财联社3月29日讯(记者 张屹鹏)在包括大众、保时捷等主要车企所在国德国的坚持下，欧盟重新商议了于今年2月14日通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。经过新一轮商议后，欧盟方面决定修改协议，2035年后欧盟国家除纯电新能源汽车外还可销售添加eFuels合成燃料的新车。

　　

“欧盟的法规本质还是限制汽车端的GHG(温室气体)排放，实现碳中和。放开eFuels，体现了内燃机产业的呼声，但欧盟的原则并没有破。”全球甲醇行业协会驻中国首席代表赵凯对财联社记者表示，从技术中立的角度看，新协议体现了最大化的妥协，未来eFuels燃料可以应用于各行业，“在一定程度上，对包括甲醇在内的合成燃料是一大利好。”

　　

“禁燃”协议一波三折

　　

当地时间3月28日，欧盟成员国最终达成一项具有里程碑意义的协议——批准从2035年起禁售化石燃料新车。

　　

早在今年2月14日，欧盟成员国以340票赞成、279票反对和21票弃权的投票结果通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。该协议表明，2035年所有进入欧盟市场的汽车制造企业必须实现售出的新车二氧化碳排放量减少100%。现行的使用汽油或柴油等化石燃料驱动的汽车、混合动力汽车和插电式混动汽车，均不符合该协议要求。

　　

“这个法律协议(指2月14日通过的“禁燃”协议)还没有得到最终的批准，现在还是在探讨当中。”宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)在3月15日的投资者年会上对财联社记者表示，如果要为气候保护作出最大贡献，则各种技术路线都需要进行持续的改进。

　　

齐普策的态度一定程度上正是以宝马为代表的德国汽车工业的缩影。在2月14日的“禁燃”协议获通过后，遭到了汽车制造业大国德国、意大利的反对。此后，德国与欧盟方面进行了多次磋商，并最终在3月28日新的“禁燃”协议出台前达成共识，允许在2035年后继续销售使用碳中和合成燃料的新车。

　　

对于双方最终达成的共识，法拉利首席执行官Benedetto Vigna于当地时间3月27日表示对欧盟的电子燃料(eFuels)协议表示欢迎，称这一决定将给予法拉利在生产计划方面更大的自由。同日，大众汽车表示，融易新媒体，欧盟关于eFuels的协议是对该领域有益的补充，目前认为eFuels可以用于应急车辆和某些限量系列，将来大众仍致力于电气化车型组合的发展。

　　

何谓eFuels？

　　

按照业内普遍共识，eFuels是指可以将水电解生成的氢和二氧化碳通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料，可像汽油和柴油一样燃烧，但大幅减少碳排放量。碳氢链燃料通常包括人工合成的甲烷、甲醇等。

　　

以甲醇(羟基甲烷)为例，据公开资料，甲醇具备燃烧效率高、有害物质排放低等优点，且甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用中更为安全便捷。中国国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%；而在生产端，现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合，在制备甲醇的过程中，每生产1吨甲醇可以消纳约1.375吨二氧化碳。

　　

正是由于以甲醇为代表的eFuels所具备的优势，包括保时捷在内的全球主要车企均已在这一领域有所布局。按照保时捷的“双E”战略——Electric(电动化)和eFuels，2022年4月，保时捷向智利一公司投资7500万美元，用于eFuels项目的研发和生产。该项目由保时捷发起，并和西门子能源及埃克森美孚联手，计划于2022年开始量产eFuels。

　　

在3月13日的保时捷2022财报年会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)特意提及了这一位于智利的eFuels项目已正式进入工业量产阶段。

　　

“eFuels合成燃料对于气候保护起到关键作用，并对我们电气化出行的补强意义重大。”保时捷全球执行董事会成员Barbara Frenkel曾透露，目前，保时捷对于这项创新科技的研发和生产投入已超过1亿美元。

　　

中国市场方兴未艾

　　

除保时捷外，国内部分车企对甲醇的应用亦已有所动作，并已被行业主管部门纳入推广阶段。

　　

2021年9月，生态环境部正式受理甲醇汽车的环保认证，实施国环信息公开，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入市场推广阶段；同年11月，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出推进二氧化碳耦合制甲醇等降碳技术的推广应用，将甲醇汽车纳入绿色产品，大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。