财联社汽车早报【3月31日】

汽车流通协会组织座谈 主机厂：建议给予国六B非RDE车型销售过渡期

　　

3月30日，中国汽车流通协会组织召开部分主机厂参加国六B切换情况座谈会，会上获悉国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化。参会企业建议：对生产端的切换严格按政策文件执行，在6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；对于进入流通端的于6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期。

　　

财联社汽车：生产端严格执行、渠道端适当延期，这一政策思路此前已有过实践。

　　

乘联会：相对工业企业平均利润率 汽车行业仍偏低

　　

3月30日，乘联会发文称，近期汽车行业生存压力巨大。2023年1-2月汽车行业收入12,847亿元，同比下降6%；成本11,264亿元，下降5%；利润414亿元，同比下降42%，汽车行业利润率3.2%，相对于整个工业企业利润率4.6%的平均水平，汽车行业仍属偏低。

　　

财联社汽车：2023年汽车市场开局不利。

　　

广汽曾庆洪：碳酸锂价格低于40万元 电动车就有机会赚钱

　　

3月30日，在广汽集团(601238)2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，集团自主品牌能否盈利，关键成本之一是电池。当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，现在碳酸锂价格最低至28万元/吨，今年解决原材料价格后，广汽集团就很好地解决自主品牌盈利的问题。

　　

财联社汽车：没有任何一个行业可以维持持续的暴利和高价，锂电材料也不例外。

　　

比亚迪：2023年新能源汽车市场进入淘汰赛 企业一定要速度为先

　　

3月30日，比亚迪(002594)接受机构调研时表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。今年1-2月市场总盘同比减少，但新能源同比增加，而公司贡献其中主要增量，市占率进一步提升。比亚迪提出，在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。

　　

财联社汽车：比亚迪在新能源市场上抢占了先机。

　　

长城汽车：2022年净利同比增22.9% 拟10派3元

　　

3月30日，长城汽车(601633)披露年报，公司2022年实现营业收入1373.4亿元，同比增长0.69%；净利润82.66亿元，同比增长22.9%；基本每股收益0.91元；公司拟每股派发红利0.3元(含税)。

　　

财联社汽车：尽管长城汽车在2022年汽车销量同比减少了16.66%，但单车价格整体提升，营业收入也随之增长。

　　

宁德时代：换电块已实现批量生产

　　

3月30日，宁德时代(300750)在互动平台表示，公司采用“巧克力换电块”模式实施换电，换电块已实现批量生产，并具备几千台车的服务网络能力。

　　

财联社汽车：巧克力换电块适应性比较广，可以适配全球80%已经上市以及未来3年将上市的纯电车型。

　　

途虎养车在港交所更新招股书

　　

3月30日，据港交所文件，途虎养车向港交所更新招股书，联合保荐人为高盛、中金公司、美银证券、瑞银集团。更新后的招股书显示，融易新媒体，截至2022年底，途虎工场店门店数量为4653家，同比增长20.8%，覆盖国内302个城市。

　　

财联社汽车：此前，途虎养车曾在2022年1月和8月两次更新了上市招股书。

　　

芯擎科技首款7纳米车规级SoC芯片量产 多款搭载车型今年年中面市

　　

3月30日，芯擎科技宣布中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鹰一号”量产和供货，搭载“龍鹰一号”的多款国产车型将于今年年中面市。据悉，芯擎科技正在研发的产品包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片，未来将有多款新品进行流片。

　　

财联社汽车：国产芯片迈出成功一步。

　　

FF91开始量产 贾跃亭：将分三类别三阶段交付

　　

3月30日，Faraday Future(FF)宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂开始生产(SOP)FF 91 Futurist，这是该公司的第一款量产车型和旗舰车型，预计将在美国和中国市场销售。贾跃亭称，FF 91 Futurist在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一是行业专家FPO共创类交付，FPO代表未来主义者产品官；第二是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。

　　

财联社汽车：在交付之前，FF必须要解决中国市场的销售资质问题。

　　

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