临界点已至 新能源汽车战略亏损局面有望终结

2022年，中国汽车市场寒风不断、竞争激烈，去年全国乘用车仅实现了1.9%的同比增长。但其中，新能源汽车成为了市场的一抹亮色，实现了同比增长90.0%。

　　

虽然新能源汽车销量大增，但是车企却面临普遍亏损的问题。根据各家车企财报披露的信息显示，截至去年底，整个造车企业中仅有特斯拉和比亚迪实现了盈利，甚至包括位列新能源销量前列的“蔚小理”都没能逃过亏损的命运。1月30日，赛力斯发布公告称，2022年预亏35亿元-39.5亿元；同日，北汽蓝谷也发布公告称，2022年公司预计亏损52亿至58亿元。

　　

新拐点，新能源汽车行业将迎来扭转亏损的临界点

　　

亏损就一定代表企业不行吗？未必如此。

　　

有业内专家表示，亏损并不是一两家企业的问题，而是整个新能源汽车行业的问题。政府补贴退坡，研发和销售费用高企，原材料成本大幅上涨等是造成电动汽车制造商普遍亏损的主要原因。不过，随着疫情管控的全面放开，一切都在好转，2023年，新能源汽车发展有望迎来扭转亏损的拐点。

　　

首先，从整体行业发展来看，2023年新能源汽车市场增速将有望延续。去年，在疫情及产业链供给困难的情况下，我国新能源汽车依然保持爆发式增长，产销同比分别增长96.9%和93.4%。2023年，受宏观经济影响，新能源汽车市场可能会有一些小的波动，但从中长期来看，还是会保持明显的增长态势，增长效应和替代效应有望延续。

　　

其次，进入2023年，锂材价格出现迅速回落的情况。过去在高价刺激下，大量资本涌入锂材产业链，预计2023年锂材出现6%的供应过剩，将带动锂价快速回落。随着2023年上游原材料产能持续释放，以及中下游产业链不断地完善，动力电池等核心部件的价格将会持续回落，新能源车企有望摆脱部分成本所带来的“束缚”。

　　

此外，当前，新能源汽车渗透率逐步走高，融易新媒体，2022年提升至25.6%，高于上年12.1个百分点。与此同时，随着消费者对新能源汽车的认可度不断的提升，未来需求有望进一步提升。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2023年国内新能源汽车销量或能突破1000万大关，中国很可能成为全球第一个新能源汽车当年销量进入千万量级的国家。

　　

新动作，开启场景化造车之路

　　

不难看出，在产业复苏、消费者需求释放等多重利好下，2023年新能源汽车制造商将有望扭转亏损，步入新的发展阶段。嗅到发展机遇的各大车企自然不会放过这个机会，纷纷开始摩拳擦掌，加快布局新能源赛道。

　　

以北汽蓝谷旗下高端品牌极狐汽车为例，今年初，极狐汽车发布了全球首款智能亲子车——极狐汽车考拉，开启了场景化造车之路。有分析认为，2023新能源市场从补贴驱动过度到市场驱动，消费者需求更为多元化、个性化，大而全的产品不再是首选，而极狐采取差异化竞争的方式布局场景化造车，不失是一种良策。

　　

    

　　

根据北汽内部人士透露，从考拉开始，极狐将形成不同于以往的客户利益，建立品类，脱离跟其他车企比大小、拼配置、比价格的老路。考拉之后，未来还会有一批新品类产品陆续投放。

　　

新动能，高端智能化转型持续深入

　　

需要强调的是，极狐汽车布局场景化造车并非空穴来风，而是其高端智能化转型持续深入的表现。过去的一年中，无论是产品竞争力，还是技术内功以及创新探索能力，极狐汽车都在低调蓄力，为2023年更好的发展攒足了底气。

　　

截至目前，极狐汽车共打造出阿尔法S、阿尔法T、阿尔法S全新HI版等品质车型。尤其是去年上市的极狐阿尔法S全新HI版，被外界称为“智能驾驶第一车”。也正是这款车的推出，让极狐汽车成为了行业和市场讨论的焦点。公开数据显示，2022年极狐销量同比增长144%，远超2022纯电市场销量81.6%的增长率。

　　

    

　　

在构建技术实力方面，极狐一方面加大了智能化技术的研发；另一方面则是持续优化三电技术，自研自产的第四代高性能动力电池产品进入设计验证阶段，自主开发的极锋电机开始量产交付，自主研发的碳化硅电机控制器产品完成了模具件首轮测试。