新能源车企2022苦乐不均，2023的希望在哪里？

虽然2022年汽车行业遭遇了多重不利因素的影响，却依然顽强向上发展。乘联会发布的数据显示，去年国内狭义乘用车市场零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。在异常严峻的市场态势下，能够稳住车市大盘，殊为不易。

　　

在这其中，新能源汽车版块无疑是最亮眼的存在。相关统计表明，2022年国内新能源乘用车市场销量呈现出同比高速增长的态势。其中，纯电市场销售同比增长67.1%，显现出充沛的活力。这也在很大程度说明，主流中国新能源车企，特别是以纯电汽车产品为主打的品牌，未来或将迎来更大的发展。

　　

    

　　

交付与营利成反比，新能源车企苦乐不均

　　

虽然整体新能源汽车市场稳中有升，但并不意味着所有的新能源车企，都能在销售与营收两条线上，同时取得令人满意的结果。

　　

统计显示，在去年销量同比增长67.1%的纯电市场，20-35万元细分市场增长幅度达71.6%。很显然，该细分市场已经成为最有潜力的价格区间。而在这一价格带，头部品牌比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘，同比大增208.2%；特斯拉中国全年销售439770辆，同比增长为37.1%。作为国内新能源汽车的第一梯队，收获颇丰的比亚迪、特斯拉地位稳固，业已形成很强的市场影响力和号召力。

　　

相比于第一梯队的顺风顺水，以“蔚小理”为代表的竞争最为激烈的第二梯队，则有喜有忧。所谓“喜”，是指这些车企交付量均实现了增长。理想汽车2022年总计交付133246辆，同比增长47.2%；蔚来汽车共计交付新车12.25万辆，虽然未及15万辆的销售目标，但也取得了34%的同比增长；小鹏汽车去年交付120757台，较2021年增长23%。

　　

    

　　

至于“忧”，自然是它们面临的经营亏损问题。据相关报道，蔚来累计亏损金额超过85亿元，其中去年三季度单季单车亏损金额扩大至13万元；小鹏2022年三季度亏损为23.8亿元，如果结合当季交付量，相当于每卖一辆车“亏”8万元；而理想汽车去年第三季度经营亏损21.3亿元，以三季度交付量2.65万辆计算，平均卖出一辆车经营亏损8.04万元。

　　

对于这些车企而言，新车交付量虽然同比有所增长，却可能成为悬在头上的双刃剑，毕竟“卖一台亏一台”是几乎所有新能源车企，都不得不共同面对的现实，而这对企业能否健康发展是严峻的考验。

　　

“潜力股”表现更惊艳，有望取代“蔚小理”？

　　

目前来看，新能源车企的第一格局已定，新能源市场更大的变数，应该来自一直在积蓄力量、稳健发展的车企，加剧第二梯队的格局动荡。而纵观国内新能源车企一直以来的总体表现，埃安和北汽蓝谷有可能成为改写格局的“潜力股”。

　　

    

　　

统计显示，埃安虽然也没能避过“卖一台亏一台”的魔咒，2019 -2021年6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元的净亏损，呈现了逐年增长的趋势，但2022年累计销量27.1万辆的表现，成倍远超第二梯队同等品牌，显现出了强劲的发展势头。

　　

而根据北汽蓝谷日前发布的2022年度业绩预亏公告，去年预计亏损52亿至58亿元，与2021年亏损基本持平。公司预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿元到62亿元。亏损的原因是多方面的，但其中最重要的就是其产品销量处于快速提升期，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续大量投入，因而对业绩产生影响。

　　

北汽蓝谷的产销快报也佐证了这一点。2022年1-12月，旗下产品同比增长92.06%。北汽蓝谷快速增长的表现，不但大幅超越了第二梯队车企，同时极狐品牌也跑赢了纯电市场67.1%、20-35万元细分市场71.6%的整体增速，这也说明表现北汽蓝谷，经过多年蓄力发展，已经具备了向上跃升的力量。

　　

    

　　

种种迹象都表明，北汽蓝谷、埃安作为“潜力股”的确潜力无穷，具备了很大的可能性。

　　

“潜力股”的潜力源泉来自哪里？

　　

当然，透过数据的分析结果，只是趋势性的预判，未来的走势取决于市场环境、自身发展战略、营销战术等多重因素的影响，而这也正是支撑埃安、北汽蓝谷这两支“潜力股”不断向上攀升的能量之源。