擎天智卡：聚焦干线物流场景，实现0到1的突破

中国有1400万辆货运卡车，3000万名卡车司机，他们贡献了中国运输行业四分之三的货运量。将这些卡车装进互联网，用算法替代司机，融易新媒体，实现无人驾驶，就开启了一个价值数万亿的新市场，这个市场，就叫自动驾驶卡车。

　　

经过多年的发展，自动驾驶行业在技术、供应链和政策方面均取得了十足的进步，但当下自动驾驶卡车行业还处于发展的初级阶段，行业格局和商业模式尚未真正形成定势。

　　

    

　　

L3/L4自动驾驶政策支持力度明显加大

　　

2021年8月20日，国家市场监督管理总局和国家标准化委员会联合发布了《汽车驾驶自动化分级》，我国量产车辆驾驶自动化等级正在从L2向L3级别过渡，部分科技企业在限定场景下如矿山、泊车等达到L4级别。

　　

目前我国已建立多个智能联网汽车测试示范区并形成区域性互补；北京、上海、长沙、广州等城市已有上路测牌照颁发，公开道路中的各类环境和场景均为真实情况，有助于使用了自动驾驶技术的车辆在量产落地前的验证。

　　

如何从发展初期逆势突围？

　　

当前做干线物流的企业有三种背景，一种是之前做其它方向的自动驾驶的公司进入干线物流的行业，另外有一类是偏运营以及商业背景的企业，最后一种是传统车企。这三类企业组成当下的商用自动驾驶竞争格局。

　　

据不完全统计，尽管2022年受疫情影响，在2022年1至7月，自动驾驶领域仍有累计披露超60起融资。

　　

成立于2021年11月的擎天智卡作为一支经验丰富的40人左右年轻团队，两大创始人均具有头部自动驾驶技术公司的行业背景，团队成员均具有资深的自动驾驶从业经验。擎天智卡的自动驾驶技术专注于应用在卡车场景，而且是高速路卡车自动驾驶。相比其他公司，擎天智卡的技术定位和目标更高——L4级别自动驾驶。出色的背景和稳扎稳打的商业打法，让其有机会站在更高的起点，以更快的加速度实现0到1的突破，成为该领域的头部企业。

　　

    

　　

突破和改变现有物流行业状况，充分将运力资源集中整合

　　

擎天智卡自成立之初就专注于L4自动驾驶重卡应用的开发与商用，通过突破和改变现有的物流行业状况，充分将运力资源集中整合，从而提升行业集中度，让物流行业的运输效率及行业状况达到一个更高的水平，同时也让运输费率则由于成本的降低而减少。在擎天智卡L4模式下，单车只需1名押车员，能够有效提升物流运输效率。随着技术的进一步开发，最终将实现无人驾驶。

　　

不仅如此，擎天智卡L4模式还能大幅增加单司机运输时长，从行业平均的8小时/天增加到20小时/天——重卡行业是一个非常苦的行业，一台车一年的利润大概只有10万，5%的利润率。而其系统如果能通过解放司机、增加单司机运输时长为其多省下人力成本，那一台卡车跑干线物流5年，就能多赚几十万。

　　

从谷歌Waymo掀起技术风潮，到特斯拉将其推向更加能被大众接受的理解和接受的产品，自动驾驶用了整整13年。尽管有公司落寞离去，但也总有企业找到方向，火热着、坚守着。

　　

正如擎天智卡CEO潘震皓所说：“当下自动驾驶卡车行业还处于发展的初级阶段，行业格局和商业模式尚未真正形成定势。”换言之，这也是擎天智卡等初创公司的机会所在。行业大局未定，新玩家能否出头，让我们拭目以待。