易车研究院发布报告：比亚迪综合成本优势凸显

近日，易车研究院在探索比亚迪汽车市场竞争力时，发现比亚迪的综合成本优势凸显与市场销量提升是结果呈现。截至2022年10月，途观L、昂科威、汉兰达、传祺GS8、摩卡等中高级燃油SUV的偏中位价车型的五年全生命周期的综合成本高达24-26万元，同级别奥迪Q5L等高端燃油车型超过40万元。比亚迪的中高级SUV取得了相对显著的综合成本优势，唐新能源降至20万元。

　　

与中高级轿车市场类似，对比途观L等燃油车，唐新能源拥有的5-6万元的综合成本优势，大幅降低了其冲击与颠覆燃油车主导中高级SUV车市传统格局的难度，难在与节能和新能源产品的竞争：汉兰达HEV的综合成本接近5万元，比唐新能源还有优势。零跑C11的综合成本降至18万元，也比唐新能源有优势。问界M5 EREV、ID.6 CROZZ的综合成本也在20万元，与唐不相上下。关键是Model Y，10月降价后，综合成本与唐EV不相上下，但特斯拉不仅品牌号召力强于比亚迪，而且车型设计更时尚与科技，更能迎合女性与社会精英人士。无论谁引领中高级SUV的节能化浪潮，最终倒霉的一定是综合成本优势不显著的燃油车，仍以燃油车为主的奥迪Q5L等所在的高端中高级SUV车市，同样难以幸免。

　　

    

　　

基于较显著的综合成本优势，进入2022年，尤其是三季度，唐新能源小试牛刀，月销量突破万辆，进一步缩短与途观L、昂科威、奥迪Q5L等燃油车的销量差距。

　　

目前，承担冲击与颠覆中高级SUV车市燃油车重任的仍是Model Y：基于显著的综合成本优势与强大的品牌号召力，2021年Model Y一国产，就对燃油车主导的中高级SUV车市产生了冲击，全年销量逼近20万辆，快速赶上途观L、昂科威等主流燃油车的水平。进入2022年，Model Y愈战愈勇，一季度月销量超过2万辆，全面超越燃油竞品，二三季度进一步升至4-5万辆，遥遥领先于燃油竞品。对比Model Y的强劲表现，唐新能源更像是打酱油的。

　　

2022年10月24日，Model Y整体降幅两三万元，综合成本优势进一步凸显，对比亚迪构成了更大挑战。而且其灵活的价格调整体系，也是目前的比亚迪无法比拟的，虽然比亚迪在产品层面实现了转型，但在价格体系等基础管理层面，还有待进一步优化。

　　

2022年底上市的护卫舰07，如有针对汉兰达HEV攻势、问界崛起势头、理想下探战略、特斯拉降价举措等的及时调整策略，将被寄予更多希望。

　　

    

　　

助力比亚迪全面突出综合成本优势的DM-i等技术，并非一蹴而就，经历了十多年的摸爬滚打。

　　

2008年，比亚迪发布DM-I代，但受限成本，配备的电机和发动机的功率小，百公里加速时间10.5s，动力弱，使得F3DM等具体产品的销量一直没起来。

　　

2013年，比亚迪推出DM Ⅱ代系统，电机不经过变速箱，纯电驱动效率高，但没有BSG电机，DM Ⅱ代的电量维持能力有限，使得秦DM的销量也一直没起来，不仅没能进入私家车市场，连网约车也不待见。

　　

2018年，比亚迪Ⅲ代在Ⅱ代的基础上新增一个25kW的大功率BSG电机，与驱动电机组成双电机架构，实现了发电与驱动的解耦，进一步优化了成本。

　　

2020年，推出了进一步优化的DM-i 插电式混合动力系统，以经济性为取向，满足对动力需求不强，追求更低行车油耗的用户。

　　

2021年，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i新车的综合成本优势全面凸显，瞬间获得了广大网约车司机的拥戴，也开始大规模进入私家车市场。

　　

    

　　

2021年是中国车市内部结构演变的关键节点：换购用户占比突破40%，首次超过首购用户占比。35-54岁的中年用户占比突破45%，首次超过35岁以下的青年占比。

　　

原本换购和中年，就比首购和青年更关注能耗，疫情的持续冲击，使得换购和中年用户对能耗关注度的提升，明显高于首购和青年用户：2020年男性换购的能耗关注度为20.41%，略高于男性首购的18.81%，2021年前者升至42.28%，将近翻了一倍，后者仅升至27.56%，升幅不及50%。

　　

2021年也是比亚迪的秦DM-i、宋DM-i等新一轮产品的关键发力年，与中国车市消费中心加速转向中年和换购用户的节奏遥相呼应，同时中年、换购用户更关注能耗的诉求，与比亚迪本轮产品聚焦能耗的特征相得益彰。