2023年，汽车行业四大意料！

　　当2023年的脚步渐近，人们对来年的汽车产业有不少期待和猜想。这些猜想尽可以大胆想象，只要小心求证，已足以窥见未来一隅。以下对明年汽车行业的四大猜想，虽然最后结论不一定准确，但也不怕“打脸”，因为，猜想的价值，有时就在于“提出问题”本身。

　　猜想1：自主品牌“反向合资”？

　　很长一段时间以来，合资车企都是国内汽车零售市场的主流。不过，情况正在起变化：2018年，铃木退出中国市场；2020年，雷诺从东风雷诺中撤资；2021年，长安标致雪铁龙解散、一汽马自达并入长安马自达、东风退出东风悦达起亚、华晨雷诺金杯破产重整；今年，JEEP退出中国市场、比亚迪和奔驰调整了腾势的股权比例、神龙汽车股权架构调整，大众斯柯达汽车也明确“正考虑退出中国市场”。

　　现状：合资车企股权变动已寻常

　　从意气风发到黯然离场，合资车企的红利期已经减弱。

　　其实，这并非坏事。从市场结构看一些合资车企边缘化乃至退场的原因，无非是强势自主品牌向上突破、主流合资品牌向下“兼容”，导致三线甚至二线合资车企遭遇“夹心”打击，但国内消费者和中国厂商都是受益者——前者可以买到技术更先进、价格却更划算的产品；后者也可以抢下更多市场份额。

　　大胆预测，这种状况在2023年会进一步加剧，在这样的前提下，再去点名是哪家合资车企将是退出的下一个，其实意义不大。事实上，当我国从今年1月1日起按《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的规划，“按时”取消了乘用车制造外资股比限制，就已经说明，我国汽车工业的自主技术能力和市场开发能力已经提升到一定程度。“这时候，‘保护’反而是一种掣肘，‘开放’则是自信的体现。”一位汽车业内人士如此认为。

　　到2023年，如果会有更多合资车企股权出现变动的“戏码”上演，人们大概不会感到惊讶。作为一般消费者，未来关注合资车企，除了看看其股权变动以外，跨国巨头们如何加强中国本土化研发及营销，可能也是很有看点的。

　　遐想：中国车企也能成为跨国巨头

　　关于合资车企，我们完全可以有一个更大胆的猜想：会不会有中国车企“反向合资”海外车企？事实上，中国汽车出口海外已经不是新闻。据中国汽车工业协会统计，1月至11月，中国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，已远超去年全年的202万辆；技术输出也已经出现，11月下旬，吉利控股将纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland(EMP)。比亚迪董事长王传福也一直强调，比亚迪e平台3.0是对全球全行业开放共享的。

　　既然车型产品、自主技术和品牌都走在了对外开放的路上，为何不能遐想有一天，“中国车企出技术，国外车企出市场”的合资方式在海外某个地方实现呢？届时，上汽、广汽、吉利、比亚迪也并非不可能跻身“跨国巨头”之列？

　　猜想2：固态/半固态电池批量装车？

　　想象有这么一种新能源车电池，买个咖啡的功夫，就能够补能两三百公里，且能量密度很高，轻松续航上千公里，会不会就是新能源车充能焦虑的良药呢？

　　这正是一些业内人士对固态/半固态电池的期待。固态/半固态电池用固体材料代替锂电池中全部或部分电解液。由于电解液含量较低，固态/半固态电池能很大程度避免电解液易燃易爆、易挥发、易导致短路等情况，更安全且能量密度更高。

　　今年，固态/半固态电池的研发取得了相当大的进展。11月底，卫蓝新能源宣布车规级半固态动力电芯下线，将首先搭载在蔚来ET7车型上。搭载这款半固态电池的蔚来ET7预计明年上半年交付，其电池包电量达到150度，能量密度达到360瓦时每千克，更可实现充电10分钟、续航400公里。12月2日，国轩高科也在一次投资者答问中透露，其研发的半固态电池预计今年底实现装车，明年批量交付。

　　另外，东风E70电动汽车12月10日试车，东风E70搭载的是赣锋混合固液锂离子电池，预计该车型将在明年春节前交付。上汽集团则与清陶能源在固态动力电池的应用、快充等方面开展合作，计划落地应用的时间同样是明年，将搭载在上汽自主品牌的一款新车上。

　　如此看来，明年会有一批搭载半固态电池的车型上市。公开资料还显示，丰田、宝马、现代、大众等国际车企巨头均已进入固态电池赛道。据SNE Researchd测算，2025年我国固态电池市场有望达到30亿元，2030年有望达到200亿元。

　　猜想3：氢燃料电池车普及元年到来？