电动汽车和移动出行领域投资放缓，未来初创公司融资会更难

在经济形势不明朗的情况下，投资者拥有大量的宽松资金，但对投资电动汽车和其他出行领域的热情已经减退。金融服务公司PitchBook的最新数据显示，2022年第三季度，对移动技术领域的投资总额同比下降了79%。

展望未来，投资者预计对交通技术的投资将继续，尽管速度会更加审慎，而且初创公司将面临潜在支持者的更多审查。

专家称，全球经济逆风、不断上升的借贷利率以及最近通过特殊目的收购公司上市的初创公司的困境，使风险投资公司更加谨慎。

“资金的龙头已经关闭。”美国湾区风投公司Autotech Ventures的联合创始人兼董事总经理Quin Garcia说道：“但风投公司手握大量投资储备金，因此他们在投资时会更加挑剔。”

Quin Garcia是网约车公司Lyft的早期投资者，他表示，在美联储于2022年3月开始加息之前最后一次筹集资金的初创公司，可能需要向投资者展示他们最终将如何赚钱以获得额外投资的明确计划。

“许多初创公司将不得不展示他们将如何盈利，”Quin Garcia说：“也会有合并，有的会被收购，有的会倒闭。”

RedBlue Capital的合伙人Olaf Sakkers表示，利率上升正在抑制投资者的风险偏好。该公司持有澳大利亚电动自行车初创公司 Zoomo 的股份，后者已成为全球发展最快的电动自行车公司之一。1 月份，RedBlue还向印度电动轻型卡车公司EVage投资了2800万美元。

“现在没有多少资金进入初创公司。”Olaf Sakkers在11月份的一场行业会议上分析原因在于，当资本成本随着通货膨胀而上升，流向高风险项目的资本量就会下降，创业公司的风险也会越来越大。

根据PitchBook汇编的数据，2022年第三季度，风险投资在与出行相关的交易中投入了55 亿美元，同比下降 79%。此外，供应链科技公司的资金总额为86亿美元，与2021年第三季度相比下降了 40%。

PitchBook新兴技术研究团队的高级分析师Jonathan Geurkink表示，与2020年和2021年能够获得的廉价资金相比，初创公司在2023年获得风投资金时会发现资金附带更多的条件。

瑞典自动驾驶卡车运输公司Einride的融资就是最近的一个例证。其融资的5亿美元包括从巴克莱欧洲银行借款3亿美元，并将公司股权转让给瑞典养老基金AMF、EQT Ventures、Northzone、Polar Structure、Norrsken VC、淡马锡和其他投资者，以获得剩余的2亿美元。

并购是资本渠道收紧的另一个可能结果。

Jonathan Geurkink表示，激光雷达公司Velodyne和Ouster的合并，以及汽车数据公司Otonomo和Wejo可能的合并，可能是该行业2023年的发展方向。

这四家公司都通过SPAC上市，现在的交易价格大大低于最初的股价。Jonathan Geurkink表示，他们正在寻求减缓现金消耗、裁员和削减其他成本。

尽管资金成本不断上升，但一些大型汽车相关公司的风投部门仍在坚持自己的投资策略。

固特异轮胎橡胶公司的投资部门固特异风险投资公司（Goodyear Ventures）董事总经理Abhijit Ganguly表示，母公司的支持意味着该公司可以对其创业投资更有耐心。

计划在未来10年投资1亿美元的固特异并没有试图把握市场时机，他说，融易新媒体，尽管该公司在未来几个月的投资仍将是明智的。

Abhijit Ganguly表示，投资者将更加关注“单位经济”，即与单纯的增长相比，初创公司在生产单个产品或服务时的收入和成本。

在21世纪初，风险投资家对电动汽车和移动出行领域的初创公司兴趣并不大，随之而来的是十年来获得廉价资金的机会。

Bloomberg Intelligence高级汽车分析师Kevin Tynan表示，如今风险融资正在进入未知和不确定的领域。

“自从许多公司通过 SPAC上市以来，过去一大家也看到了这一领域的重大回调。” 他说，“很难证明其中一些公开上市的合理性。”特别是因为许多公司需要进一步注资才能实现生产。

其他公司则在努力应对锂价格高、持续的供应链问题和基础设施问题。如果他们能够应对这些挑战，他们仍然需要大规模生产和销售汽车。Kevin Tynan并不相信所有公司都会达到那个里程碑。

“当分析师深入研究这些公司及其股价的合理性时，他们就会发现问题。”他说。

Kevin Tynan表示，业界对自动驾驶技术追求的最终目标——全自动驾驶汽车，能否在不久的将来实现仍有疑虑。

“如Argo一样，自动驾驶汽车领域将会出现合并、收购和倒闭等现象。”他说，“电动汽车也可能出现类似的问题。”