2022前三季度车市收官：新能源汽车累销456.7万辆，汽车出口​已超去年全年

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新产销数据，2022年1-9月，我国汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%，增速较前8个月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。其中，三季度月度产销快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势，带动行业企稳回升。

　　 　　

     　　

“淡季不淡”表现为：7月汽车产销量分别达到245.5万辆和242万辆，同比增长31.5%和29.7%，创下历年同期最高值；8月在南方限电、疫情多点散发等不利因素影响下，当月产销分别为239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。

　　

“旺季重现”则是9月汽车产销同比继续保持快速增长势头。数据显示，9月，我国汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%(实现由负转正)，同比增长28.1%和25.7%。

　　

中汽协分析指出，今年上半年，汽车行业受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，加之3月中下旬以来吉林、上海等地疫情冲击，汽车产销在3月中下旬至4月一度出现断崖式下降，对行业稳增长带来了严峻挑战。面对行业困难，党中央、国务院高度重视，统筹协调、精准施策，自5月下旬以来陆续出台一系列稳增长、促消费政策，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，有效助力汽车行业走出低谷，呈现出恢复增长态势，6-9月汽车市场连续走高、保持较高增速，是近三年同期最好水平，为稳住经济大盘发挥了积极作用。

　　

按照惯例，每年的9、10月份是我国汽车消费旺季，素有“金九银十”之称。今年9月，除了商用车市场恢复不及预期外，乘用车销售已恢复到正常状态并呈现出快速增长态势，新能源汽车产销再创历史新高，汽车出口亦表现良好。

　　

乘用车累计销售1698.6万辆，中国品牌9月市占率达50%

　　

就乘用车市场来看，尽管国内多地疫情发酵导致局部静态管理，对终端销售带来一定影响，但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下，9月乘用车市场延续6-8月的快速增长势头，同比继续保持较高增速。

　　 　　

     　　

数据显示，9月，乘用车共销售新车233.2万辆，环比增长9.7%，同比增长32.7%。其中，传统燃油车国内销量145.3万辆，比上年同期增长超过15.8万辆，融易新媒体，环比增长11%，同比增长12.2%，这充分说明购置税减半政策对传统燃油市场具有极强的拉动作用。

　　

另从近三个月的情况来看，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进，市场恢复明显。数据显示，9月，国内生产的高端品牌乘用车销量38.3万辆，同比增长48.5%；1-9月累计销量275.6万辆，同比增长10.9%。

　　

需要指出的是，伴随“金九银十”传统销售旺季的到来，新车密集投放上市，对秋季车市也起到了一定的促进意义。在今年8月底开幕的成都车展上，1600余辆新车集中参展可以窥见车企对销售旺季所寄予的厚望。到了9月，奇瑞艾瑞泽8、东风本田全新一代CR-V、上汽飞凡R7、东风日产ARIYA艾睿雅、零跑C01等重磅新车密集上市，在将车市推向全年高点的同时也成为提振市场销量的最佳武器。

　　

表现在各细分市场上，与上月相比，四大类车型均呈现较快增长，其中交叉型乘用车增速最为明显；与上年同期相比，除多功能乘用车(MPV)增速相对略低外，其他三大类车型均呈现较高增长，增速接近或超过30%。

　　

1-9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2%，增速较1-8月扩大2.5个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)保持较快增长，其他两大类车型呈现不同程度下降。

　　

值得一提的是，中国品牌乘用车的市场份额持续提升，并在9月占据半壁江山，来到历史高位(抛开今年4月受疫情严重影响的特殊时段)。

　　 　　

     　　

数据显示，9月，中国品牌乘用车共销售116.6万辆，环比增长13.3%，同比增长40.8%，占乘用车销售总量的50%，占有率较上月提升1.6个百分点，比上年同期提升2.9个百分点；1-9月累计销售816.3万辆，同比增长26.6%，占乘用车销售总量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7个百分点。