除了上海,广州、郑州等地也加快布局氢能源汽车产业,融易新媒体,在传统的商用车之外,趁势做大乘用车市场这块“蛋糕”。
2021年10月,广汽集团宣布旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营,运营采用的乘用车是Aion LX燃料电池版,这也是全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目,承接运营的企业是广汽旗下网约车平台“如祺出行”,预计四年内车辆总数将达到一万辆。按照广州市规划,到2025年将开发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车,实现氢燃料电池汽车初步商业化运营,占广州市汽车产能30%以上。
9月26日,丰田方面宣布,将111辆完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车Mirai,继续在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营。几乎同时,郑州市工信局也提出在4年示范期内将推广车辆2100辆、建设加氢站40座,2022年将推广燃料电池汽车不少于500辆,建成加氢站不少于10座。
早在2020年,五部门联合发文决定开展燃料电池汽车示范应用工作,自此,氢能源汽车开始进入快车道。2021年,全国第一批燃料电池汽车示范应用城市群相继获批后,氢能源汽车产业加速形成。今年初,《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》更是明确目标:到2025年,全国燃料电池车辆保有量约5万辆,并部署建设一批加氢站。
根据国际能源署预测,2021—2030年,燃料电池车保有量年复合增长率将达到81.32%—89.34%,到2030年,全球燃料电池车保有量将达1050万—1550万辆。根据国际氢能委员会预计,到2050年,氢能将承担全球18%的能源终端需求,市场价值超过2.5万亿美元,氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%—25%,氢能将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。
目前,上海、广州等地氢能源网约车开启运营,拉开了燃料电池汽车民用化的序幕,随着燃料电池成本的快速下降,乘用车市场化规模也会迅速提升。业界人士预计,在“十四五”中后期,氢能源乘用车将实现“开进寻常百姓家”。
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