围剿特斯拉？中国电动汽车的欧洲野心

10月8日，蔚来汽车宣布扩大欧洲市场份额，并决定向德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家市场推出包括ET7、ET5和EL7(即ES7)在内的三款车型。

　　

据悉，蔚来汽车ET7从10月16日起在德国和荷兰开始交付，丹麦和瑞典市场将从11月15日开始交付；EL7将从2023年1月底开始交付，ET5则将从2023年3月底开始交付。

　　

蔚来汽车创始人李斌表示，为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来汽车实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步，蔚来汽车的产品与服务将给欧洲电动汽车市场带来新面貌。

　　

李斌的的口号喊得很响亮，但事实确是如此吗？一步步向欧洲电动汽车市场紧逼，蔚来汽车为何如此迫切？纵观全局，欧洲电动汽车市场于中国车企而言又意味着什么？在国内市场还未完全“吃定”的情况下，中国电动汽车能搞定海外市场吗？

　　

蔚来在欧洲还有“新故事”吗？

　　

实际上，此次并非蔚来汽车首次进入欧洲市场。

　　

2021年5月，蔚来汽车就已经进入挪威市场。但作为蔚来汽车在欧洲的第一个落脚点，蔚来汽车在挪威市场的表现并不出众。相关数据显示，2021年蔚来ES8挪威销量仅有200辆。2022年1至7月，ES8在挪威销售550辆，较2021年全年提升175%，在挪威国内纯电车型销量榜排名第35位。

　　

作为对比，2021年全年，比亚迪唐EV在挪威市场上牌量达1067辆。2022年前七个月中，唐EV在挪威共销售1125辆。

　　

即使销量惨淡，但蔚来汽车却安之若固。毕竟李斌曾直言，不指望在欧洲一夜成名，而是为了长期主义。“意义可能要放到5年至10年后看，看长期的意义，这件事能够帮助公司成长”。李斌说道。

　　

此前蔚来汽车方面也曾表示对挪威市场不设销售目标，且大体上不追求盈利，其主要目的是为了树立口碑，从而撬动整个欧洲市场。

　　

如今再看蔚来汽车起初在挪威市场的初衷，确实是取得了一定的效果，也帮助其打开了欧洲的市场。但归根结底，对于车企而言，低迷的销量并不是一件好事，蔚来ES8在挪威不卖座，蔚来汽车即将在德国、荷兰、丹麦和瑞典推出的其他车型是否能被市场看好也难免让人持怀疑态度。

　　

换言之，如果说挪威是蔚来汽车进入欧洲市场之前跨过的一道门槛，那么蔚来若想要在欧洲市场更进一步，则要在德国、荷兰、丹麦和瑞典推出新的发展战略，以免“水土不服”。

　　

这一点，蔚来汽车早已想到。

　　

起初，蔚来汽车选择挪威作为进入欧洲市场的第一站是有原因的。作为全球最早制定的禁售燃油车计划的国家之一，挪威支持电动化转型的政策众多。比如减免机动车增值税(税率高达25%)，较同级别燃油车节省8-10万元人民币；提供免费停车费和过路费(目前收费标准改为不得高于标准的50%)、允许使用公交车道、免渡轮船票等。

　　

正因如此，为了享受挪威政府对新能源车采取的免税鼓励政策，蔚来汽车在挪威市场采用销售模式。如今来到德国、荷兰、瑞典、丹麦等地，市场环境有很大不同。在上述四个国家的高端车市场中，由于公司租赁模式可以为企业赢得税收优惠，所以公司用车加上订阅服务接近60%左右。于此，蔚来汽车一改以往，选择采用订阅模式。

　　

李斌也表示：“在欧洲大部分国家，使用权、高端车加上订阅是大家能理解和大多数人接受的事情，是个主流。这就是蔚来初入德国瞄准的市场。”

　　

更加值得注意的是，此次蔚来汽车在欧洲市场还有一个“新故事”要讲，那就是其换电服务。

　　 　　

     　　

图源：蔚来汽车官网

　　

根据路透社报道，蔚来汽车计划到2025年在中国以外市场建设1000座换电站，这些换电站大部分位于欧洲；此外，电池租赁服务是蔚来汽车为欧洲用户提供的重要服务，主要为用户降低前期的拥车成本。

　　

此举不无道理。英国财经媒体《金融时报》表示，电池成本大约占到一辆电动汽车价格的三分之一，2021年9月，蔚来汽车在挪威销售汽车，约95%的当地用户选择了租用电池。

　　

对此，李斌表示，蔚来汽车将不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。他还谈到：“将汽车与电池分离带来的好处是，可以比汽车更快地实现电池的规模经济。当达到10千兆瓦时时，我们将考虑本地化生产。”

　　

欧洲是“新战场”？

　　

无论是电池租赁，还是整车销售，从挪威到欧洲其他国家，蔚来汽车在海外市场的慢慢渗透其实也是众多国内电动汽车企业的缩影。

　　

走向海外，是中国车企的必经之路。