寒武纪抓得住车载智能芯片吗？

9月22日，盖世汽车获悉，寒武纪行歌(以下简称为：行歌)已获得博世创业投资有限公司(以下简称为：博世创投)的投资。

　　

对此，行歌执行总裁王平表示：“双方在芯片、人工智能及汽车电子领域拥有丰富的经验和资源，期待此次双赢合作能够进一步提升双方在自动驾驶领域的能力，加速自动驾驶产业发展。”

　　

此次投资对寒武纪而言意义非凡。行歌是由寒武纪发起设立的智能车载芯片公司，目前为止，该公司得到了包括上汽、蔚来、宁德时代、博世创投等汽车行业领先企业的投资。

　　

早在2021年6月，寒武纪就曾通告称，其全资子公司行歌拟增加注册资本1.7亿元并引入投资者。在增资方案中，寒武纪拟以9000万元认购，同时放弃行歌其他新增注册资本部分的优先认购权。除了引进战略投资者，寒武纪高管团队将注资，增资对象主要目的是发展车载智能芯片。

　　

近些年，寒武纪十分重视车载智能芯片业务的发展，这并不让人感到意外。

　　

此前，寒武纪的大部分收入来自向政府提供 “智能计算集群系统”。与此同时，这也导致寒武纪过度依赖政府客户，市值和股价暴跌，备受资本市场质疑。但智能芯片业务给寒武纪和资本带来了新希望。

　　

根据财报，融易新媒体，2021年寒武纪智能芯片及加速卡业务实现营收2.15亿元，同比增长101.01%。资本市场备受鼓舞，年报发布后的首个交易日，寒武纪股价大涨6.81%。

　　

然而时至今日，智能芯片市场从2017年的火热，转到2019年下半年回归理性，再到如今众多智能芯片面临落地应用。寒武纪作为智能芯片领域的新选手，周围老兵林立，高手如云，要如何在残酷的市场竞争中活下去？

　　

寒武纪的机会：车载智能芯片

　　

根据《2021中国智能汽车算力发展研究报告》，2021年中国车载计算芯片市场规模将达15.1亿美元，2025年市场规模将迅速增长至89.8亿美元。车载计算芯片将成为智能汽车产业价值核心。 

　　

车载智能芯片很火，寒武纪知道。

　　

早在2020年度业绩说明会上，寒武纪创始人陈天石就透露，寒武纪不会缺席车载智能芯片这样一个重要的应用场景。

　　

随后在2021世界人工智能大会上，陈天石首次披露研发中的行歌车载智能芯片的同时，也披露了行歌车载智能芯片的关键数据：超200TOPS AI性能、7nm制程、车规级、独立安全岛、成熟软件工具链，并通过开放的软件平台支持客户算法持续更新迭代，高效支撑高等级智能驾驶的需求。

　　

今年3月，王平在中国电动百人会论坛上透露，今明两年寒武纪将正式发布两款自动驾驶芯片。其中，SD5223是面向L2+自动驾驶市场的产品，最大算力超过16 TOPS，单颗SOC可以实现行泊一体的功能，将于今年年中发布，实现自动驾驶系统向5-10万元的入门级车型覆盖；SD5226针对L4市场、支持车端训练产品，采用7nm制程，AI算力超过400 TOPS，CPU最大算力超过300K+DMIPs。

　　

9月初，陈天石表示，行歌在研3款自动驾驶芯片，覆盖L2-L4级；最受外界关注的一款，号称国内首颗7nm、面向 L4自动驾驶的芯片及计算平台，明年发布。同期内，有媒体报道称，行歌已与一汽达成合作，其第一款自动驾驶芯片已经流片，预计今年下半年量产，之后会搭载到一汽某自主品牌的车型上。

　　

值得注意的是，在车载智能芯片这块“大蛋糕”上，寒武纪能分到的份额并不多。目前来看，英特尔旗下的Mobileye、英伟达和高通在全球范围内的自动驾驶芯片市场中渗透率依然较高。以英伟达为例，据2023财年第一季度财报，英伟达全球已有超35家汽车制造商确认将采用英伟达Orin芯片。其中不乏众多国内车企的身影，包括中国汽车厂商蔚来、小鹏、理想、威马、上汽智己、比亚迪、沃尔沃、路特斯等。

　　

就国内车载智能芯片厂商来看，地平线和黑芝麻智能估值较高，且两者皆有车企作为资深股东助力。比如，地平线的股东包括上汽、广汽、长城、比亚迪等车企；黑芝麻的股东包括小米、蔚来和上汽。

　　

而寒武纪行歌的目标客户主要为传统车企，其智能化程度仍较低。据东吴证券统计数据，从 2021年一季度至2022年一季度，在 L2 自动驾驶代表功能APA自动泊车上，造车新势力渗透率约为60%，传统车企渗透率为15%—20%。

　　

夹缝中求生存是事实，但这并不意味着寒武纪毫无生机可言。

　　

缺钱，但也敢花钱

　　

早在2018年，寒武纪创始人陈天石在接受媒体采访时曾明确表示：“如果智能时代真的到来，难以想象智能芯片不诞生新巨头。我不讳言，寒武纪想当这个将军。”

　　

但“将军”并不是那么好当的，眼下的寒武纪，除了需要解决车载智能芯片商业化落地的难题之外，还面临缺钱的窘境。

　　

实际上，自上市以来，缺钱的困扰一直伴随着寒武纪，而智能芯片领域最显著的特点就是投入高、回报周期长。