汽车之家周游：多方携手共建充电第二消费空间

　　由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。多名专家学者参会，围绕充电产业升级路径、基础设施建设与服务、技术创新及商业模式探索等内容展开研讨。

　　汽车之家副总裁周游应邀出席，并做了题为《充电行为洞察与消费空间探索》的精彩主旨演讲，结合汽车之家与BCG的数据分析，为新能源汽车主机厂、充电服务提供商及相关行业玩家奉上”科学锦囊”。

　　以下内容为现场演讲实录：

　　感谢主持人的介绍！

　　大家好，因为在场的各位专家很多是充换电行业的，有一些可能对汽车之家还不是特别熟悉，首先为大家介绍一下我所代表的公司。汽车之家成立于2005年，2013年在美国纽交所上市，2021年在香港联交所二次上市，是集“内容生态+工具服务+交易平台”于一体汽车生态平台，为用户提供看车、买车、用车、换车的一站式服务。目前，之家在移动端平均每天有4700多万的活跃用户，其中很多人是车主，是全国最大的汽车垂直领域的互联网平台，同时在全国2万多活跃的汽车自媒体创作者中，超过90%在之家做内容分享。国内绝大多数的汽车主机厂和经销商都是我们的客户，我们也是平安集团车生态的主要流量入口。

　　在今年3月，我们正式成立了汽车之家研究院，聚合内外部顶级行业专家研究力量，打造汽车行业前瞻性研究智库，洞察汽车行业新趋势。我也兼任研究院的常务副院长，同时分管汽车之家的品牌公关、战略合作、创新研究、内容安全等业务板块。

　　今天的报告是研究院基于汽车之家海量新能源车车主用户的样本数据，分析他们在充电时的行为。我相信在座的国网、南方电网包括特来电也会有一些各自的数据。这份报告是与全球顶尖的战略咨询公司BCG共创，之后也会在汽车之家以及BCG的平台上发布。报告分为两部分，第一部分主要讲的是用户充电的宏观行为，譬如说平常在哪里充电、充多少小时电、频率是怎么样的；第二部分讲他们充电的时候更喜欢做什么，给各位希望做充电业务的同仁们一些思考。

　　首先讲一下宏观层面。

　　先说频率，通过调研我们发现，网约车司机一天平均充1到2次电，私家车平均每周充2.5次电，可以说，在新能源汽车时代，充电这个行为本身，无论是对于私家车还是网约车或者说出租车来说，都已经成为最重要的用车场景之一。

　　接着我们聊一下时长，在私家车领域，平均每次充电时长接近2小时，网约车/出租车是1.3小时。在这个充电的时间里，私家车主可以看个电影、吃饭或者买点儿东西，网约车/出租车司机可以吃个饭再休息一会儿。

　　然后我们谈谈“里程焦虑”，这明显存在于车主群体，特别是在一线/新一线城市，由于地理半径更大，行驶范围更广，基本上52%的一线/新一线城市车主，在剩余里程不到100公里的时候就选择充电。

　　最后，在哪里充电呢？我国60%的充电桩是随车配的自建充电桩，但是我们发现仍然有超过53%的用户，在充电的时候使用公共场所的充电桩，特别是在购物、上班、出去玩的时候，这个用户使用场景值得我们做充电业务的同仁们重视，怎么利用好这些场景以及这些场景所带来的潜在市场。

　　接下来，我来讲一下用户在充电时的行为分析。

　　首先是对品牌充电桩的选择。大家可以看到，目前我国品牌充电桩仅有5.4万个，占所有充电桩的4.6%，但是有54%的新能源车主是非常期待使用或者已经使用品牌专属充电桩的，这是一个非常夸张的数字对比。我们调研发现，特斯拉、小鹏和大众的车主对品牌充电桩的期待度最高。

　　大家对品牌充电桩的兴趣会到什么程度呢？如果品牌充电桩价格贵一点，用户愿不愿意接受溢价？结果还是有点让人惊讶的，总体而言，超过一半的车主，都愿意为品牌充电桩支付一定程度的溢价。这里高收入人群，相对中等收入人群中，为本品牌充电桩的支付溢价的意愿高出20%，融易新媒体，同时有将近20%的高收入人群甚至可以接受10%以上的溢价。特斯拉、蔚来和大众这三个品牌的车主则是最愿意为品牌充电桩支付溢价的。