据香港联交所权益资料显示，自4月开始，包括吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在内的多名吉利汽车高管密集减持吉利股票，累计减持2694.5万股，引起投资者恐慌。另外，有吉利杭州总部员工爆料今年2、3月份公司信息工程中心裁员300人左右。其后又传吉利内部发布强制购车方案，变相降薪。公司规定8级岗及以上人员必须购买自家产品，部分7级岗的核心员工也强制购买。购车费从工资和奖金等税前收入中按月扣除。
销量下滑，股价暴跌，高管减持，裁员降薪传闻不断……这一系列负面信息需要引起以李书福为核心的吉利汽车决策层高度警惕，深刻反思危机背后的根源，而不是为这些危机寻找理由与借口。
吉利汽车之所以能成为中国自主品牌汽车领域的旗帜性企业，有着很多表现优秀，值得赞扬的地方，笔者也一直对其报以尊重，但这些已经有很多文章进行过大量解读，在这里就不再赘述。笔者认为更为有价值的是洞察其当前困境背后的核心问题。
从当前节点来看，吉利汽车旗下的帝豪、远景、博越、博瑞、缤瑞、缤越、嘉际与星越，没有任何一款车型在行业内成为销量前三的精品爆款，本质上是产品力与品牌力的不足，这与吉利汽车过去过度追求销售数量而不是销售质量的做法高度相关。
笔者认为，在产品战略上进行调整，不再将销售数量作为核心KPI指标，而是将精品爆款(月销售20000+)的产品数量作为新的追求，是吉利汽车在这个时间点应该聚焦的战略方向。
如果有一天吉利汽车在SUV、轿车与新能源汽车等各个细分车型领域都能出现位列前三甲的车型，其才能彻底摆脱“大而不强”的尴尬名声，也将大大增强应对合资车企竞争时的抗衡实力。
