即使在各合资厂商并不重视的MPV领域，吉利汽车旗下的嘉际也只是以4164台的销量位列第五位，与排名第一与第二位的上汽通用五菱、别克GL8差距明显，也落后于自主品牌车企比亚迪旗下的宋MAX销量。
2019年1-5月份国内皮卡销量排行
在皮卡领域，更是长城汽车的绝对优势市场，其以接近第2-4位销量总和的数据领跑该市场。而吉利在此市场几乎空白。
在中国燃油车市场整体下滑的情况下，新能源汽车领域的表现则承载着各家车企的未来。而在国内自主品牌车企占据主要市场份额的新能源汽车领域，吉利汽车的劣势更为明显。
2019年5月份国内新能源车销量排行
根据乘联会公布的2019年5月份新能源汽车最新销量数据显示，2019年5月，北汽EU系列、比亚迪元EV、荣威Ei5、江淮IEV 6E、奇瑞eQ、欧拉R1、帝豪EV、帕萨特1.4T PHEV、比亚迪e5与比亚迪秦Pro EV位列新能源车销量前十。
其中，北汽EU系列在5月份增幅明显，位列第一。比亚迪旗下的元EV、e5与秦Pro EV三款车型前十。荣威Ei5在5月份的销量也突破5000辆大关，排名第三。此外，长城汽车新推出的欧拉R1继续着不错的表现，跻身前六。而吉利唯一入围的帝豪EV却在5月份出现同比下滑，跌至第7位。
从SUV、轿车、MPV、皮卡与新能源等各细分市场的车型表现来看，吉利汽车没有一款车型实现领先，其相对领先的销量规模主要是依靠海量的中低端车型堆砌而来。根据长城汽车财报显示，长城汽车2018年营业总收入为992亿元，虽然略输于吉利汽车的1066亿元，但吉利汽车1066亿元的收入是由150万台汽车销量支撑的，平均每辆车售价只有7.1万元，而长城汽车的992亿元是由105万台汽车销量支撑，平均每辆车售价接近9.5万元，大幅领先吉利汽车。
所以，采用“车海战术”，而缺乏“精品爆款”正成为吉利汽车的致命弱点。这种模式在一定时期对提升销量有所帮助，但从长期来看，承担着巨大风险。但从吉利汽车目前推进的产品策略来看，其并没有深刻认识到“车海战术”背后的高风险。
在互联网时代，无论日化、食品、服饰还是手机、家电等消费电子行业中的企业都逐渐放弃过去动辄数十个产品型号的产品策略，而是把精品爆款作为企业的核心产品策略。
在精品爆款策略背后是互联网时代带来的信息传播特点的变化，在互联网还不普及的时代，品牌传播主要靠大规模的广告投入驱动，企业多选择产品质量参差不齐的多产品战术，以满足不同人群的价格需求。而那些品质不好的产品也因为用户与用户之间的信息流通不畅，不会形成太大规模的负面口碑。
但在互联网时代，信息流通开始变得极为透明与顺畅，表现好的产品会因为互联网的口碑传播变成网红产品，而那些表现不好的产品，也会因为互联网的负面口碑传播而被放大。所以，各个企业都陆续放弃海量产品的策略，专注打造精品爆款。
在各行各业中，执行精品爆款策略最成功的是智能手机行业。华为、小米、OPPO与vivo为代表的智能手机企业领导者，都很好的在践行这个策略。例如，华为的Mate 、P系列，小米的MIX与数字系列，OPPO的FIND系列、R系列以及最新推出的Reno系列，vivo的Nex系列、X系列与iQOO系列，都是极为成功的爆款产品带动了企业的整体成功。
在汽车行业亦是如此。长城汽车旗下的风骏让其在皮卡领域的优势不可撼动，哈弗H6让长城汽车在SUV领域异军突起，哈弗F6、欧拉R1与WEY VV7等潜在的爆款产品也让长城汽车未来可期。合资品牌大众汽车旗下的帕萨特、迈腾与途观，丰田汽车旗下的凯美瑞、汉拉达与Rav4，本田汽车旗下的雅阁、飞度与CRV等精品车型，让这些合资车企在国内长盛不衰。新能源汽车领域的领先者比亚迪也凭借旗下的朝代系列成为新能源汽车的代名词。
而吉利汽车旗下的帝豪、远景、博越、博瑞、缤瑞、缤越、嘉际与星越，没有任何一款车型在行业内成为销量前三的精品爆款。
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销量下滑与股价暴跌，正在吉利汽车内部形成极为恶性的循环。
