中国汽车抢眼表现拉开新一轮竞争大幕(2)

　　曾几何时，造车是一个“香饽饽”，成为企业、资本争相追逐的目标。对于企业和资本而言，造车是一个潜力巨大的投资方向，各自都有很多故事可讲，新能源、智能化、生态等等概念都受到热捧，投资之后加几个零再出来，也不愁没有接盘侠。而随着市场环境等因素的变化，包括社会资本、各级政府，以及众多消费者在内，都开始认识到这些所谓造车的“套路”。在此情况下，一批产品、技术和服务等方面能力不足的企业就开始面临产品销售困难、资金链断裂等各种问题。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车企业需要深厚的技术积累以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力。如果持续陷入产品难以面世、销量低迷、债务压力加大等问题，在目前的市场条件下，要想翻身难度很大。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。

　　新能源汽车表现抢眼

　　2020年，新能源汽车的表现非常亮眼。在经历了年初短暂的调整后，新能源汽车开始下半程发力。中国汽车工业协会数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，而前11个月，新能源汽车生产完成111.9万辆，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较前10月已实现由负转正，也成为汽车市场中第一个累计销量同比实现正增长的板块。

　　工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，今年新能源汽车市场有两点可喜之处。一是个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%；二是非限购城市购买比重达到了60%。新能源汽车的可持续发展能力更强，整个产业发展进入了一个新阶段。

　　中国汽车工程学会副秘书长叶盛基表示，今年新能源汽车下乡等措施有力提升了整体销量，因此预计2020年新能源汽车销量将超过130万辆，同比增幅接近8%，超出预期。

　　对于新能源汽车市场快速增长，政策的强力助推是其中一个重要原因。今年上半年受到疫情影响，我国汽车月度销量数次呈现负增长，汽车消费相对低迷。面对疫情冲击，中央和地方出台多项政策措施，稳定和促进汽车消费。

　　今年3月，国务院常务会议上确定了对于促进汽车消费的三点新举措，其中，决定将年底到期的新能源车补贴和免征购置税政策延长两年。5月，财政部等五部门印发开展燃料电池汽车示范应用的通知，标志着燃料电池动力这一技术路线得到进一步重视，同时提出“以奖代补”，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。10月，新一轮新能源汽车产业发展规划通过，部署了5项战略任务，从各个方面具体描绘了今后我国新能源汽车产业的发展蓝图，为下一阶段的发展规划了更明确的方向。

　　同时，针对新能源汽车的安全、质量、召回，以及电池的安全、性能等一大批规范标准陆续出台，进一步规范了新能源汽车市场和产品。各地方政府也不断加大对新能源汽车的政策支持力度。这些都推动了新能源汽车市场的发展。

　　新能源汽车市场快速增长的另一个原因就是汽车企业的持续发力。今年以来，众多传统汽车企业，包括一汽、北汽、长安、吉利、比亚迪等都纷纷推出高端新能源汽车品牌和产品。在产品设计、品牌定位、管理结构等方面与以信息技术为内核基因的造车新势力不相上下，一改在消费者眼中刻板老气的形象，再加上自身在产品、研发、制造方面的深厚积淀，受到了市场欢迎。

　　工信部装备工业一司司长罗俊杰在今年的中国汽车产业发展论坛上表示，将从多个维度入手，持续推进新能源汽车发展。完善新能源汽车充电、停车、通行等使用环节优惠政策，支持充换电、加氢等基础设施建设，不断提升用户体验。同时，将鼓励“换电”模式创新发展，并组织开展燃料电池汽车示范应用和新能源汽车下乡活动，加大推广应用力度。