本土车企要想“混”得好 选对技术路线很重要(2)

　　国家新能源汽车技术创新中心段志辉同样对混合动力的市场前景持乐观态度。“随着2.0版技术路线图的发布，我们预期混合动力在短期内会有比较大的发展。混合动力车到2025年要占到燃油车的20%，这个市场空间非常大，国内企业要选择好正确的混合动力技术路线，奋起直追。”

　　选对技术路线才能“混”得好

　　混合动力的增长空间虽大，但是在接下来15年时间内，要将其从2019年1%的占比提升到50%，这对整个混动产业而言都非易事。正如段志辉所言，国内企业要选择好正确的混合动力技术路线，方能奋起直追。

　　相关研究数据显示，目前国内外大概有90多种混合动力系统，国际较为主流的有三种：分别是动力分流、串并联、P2/P2.5，三种形式各有优劣。例如，P2/P2.5的单电机方案(主要匹配的变速器包括CVT和DCT)，以德国为代表的欧洲车企多采用这种方案，P2是将电机安装在发动机和变速箱之间，P2.5则是将电机集成在变速箱内部。此外，按照电机所处位置的不同，还有P1+P2、P1+P3、P0+P4、P2+P4等多种构型。日本车企多采用双电机方案，比如日产的e-Power技术采用了串联结构，丰田的THS和本田iMMD技术都采用了混联结构。

　　“聚焦国内，我比较主张DCT的混合动力，大家知道混合动力是双动力，DCT变速箱是双输入轴，行星排是双自由度，这几个合起来之后会演变出很好的东西，而且国内DCT近年来也取得了不错的发展。”段志辉说到。

　　北汽越野车动力总成部副部长席治夏在具体分析日系混动的成功原因后，提出了我国发展混合动力的第三条道路。他分析指出，日系混动技术简单明了，即将发动机的有效负载降下来，不需要发动机出那么多的功率和扭矩；同时它的普通专用变速箱在混动专用变速箱和发动机上加起来的成本没有传统燃油车高。“现在我们纯电动的三电成本在世界范围内已经做得很好了，我觉得可以在这个基础上，将发动机端的高成本零件拿下来一点，纯电续航里程稍微多做一些，日系不讲究这个，但是我觉得这个应该是咱们国家取得成功，介于HEV和PHEV之间的第三条道路。”

　　对于混动技术路线的选择，卢晏强调称：“我们首先要考虑市场集中度、产品成本、政策的可能性变化，还有产业链成熟度，最后也是最重要的还要综合企业自身的资源禀赋，切勿盲目发展。”

　　其实，近年来本土车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入都在显著加强，产业化步伐不断加快，融易新媒体，以一汽、东风、上汽、吉利、长安等为代表的本土车企都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，其中部分已经实现了小批量上市。但是，我国混合动力汽车毕竟处于市场发展初期，市场尚未形成，也没有形成产业化，所以整体价格偏高。未来，相信在政府的大力支持下，混合动力汽车的发展方向会更加明朗。