芯片短缺或致国内汽车业停摆?受访厂商多称暂无影响(2)

　　“这件事情(指芯片短缺)我记得在(今年)七月份就跟上汽的某位领导讨论过，当时预计在(今年)10月份会爆发。”在一位不愿具名的智能网联汽车相关研究机构内部人士看来，美国和欧洲新冠疫情不解决，包括芯片在内的工厂经常面临被封闭的风险，全球供应链肯定很脆弱。“另一方面，从今年一季度开始，相信各企业采购部门已经意识到了这个危机，所以大规模进口囤货，因此爆发点延迟到12月份。”

　　该人士的判断得到了上述某受访企业内部人士的印证。

　　该受访人士分析认为，造成此次芯片短缺，进而影响到国内整车制造企业的因素有如下几点：

　　第一，芯片供应商自身对趋势判断有误。首先，没预计到包括中国在内的全球汽车市场的复苏如此强劲，导致车用芯片需求较大；其次，因疫情影响，芯片供应商判断消费电子端的需求更大，如智能手机和平板电脑等，所以产能向其倾斜。

　　第二，汽车芯片需求量份额只占全球芯片市场的10%，当芯片供应商意识到出现问题后，产能无法迅速调整。

　　第三，全球疫情造成的停工停产，本身也影响了整个半导体行业的产能。

　　“因此，芯片供需矛盾的爆发只是迟早的事情。”上述受访人士表示。此外，上述智能网联汽车相关研究机构内部人士也表示，供应链不分国内国外，这是全球化的结果，“国外控制不好，一定会影响到国内”。

　　“整体看，这次就是中国核心零部件过去太依赖国外了。”清华大学博士生导师、汽车发展研究中心主任李显君从更深层面分析了此轮“芯片危机”爆发的原因。

　　“此前因精益生产导致的对核心零部件的库存管理的弊端这次确实显露出来，今后还是要有A、B角的准备。”受此次芯片缺货影响较大的一家受访企业内部人士坦言，“这也是这次芯片短缺带来的对供应链管理的思考。”