从“打太极”到“甩锅” 造车新势力该关注社会责任了(2)

　　特斯拉在中美两国监管部门面前截然不同的态度，被新华社批评“车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种‘特斯拉傲慢’惯不得。”其实，不管是特斯拉的傲慢，还是理想和威马的“打太极”，都不应该是一家成熟企业应有的态度。

　　勇于承担社会责任是成长必修课

　　表面上看，部分新势力是为了维护得来不易的品牌口碑和企业形象，才极力推卸自己的问题，并试图用“升级”等造车新生态下的新名词来掩盖产品问题，以避免召回可能给产品带来的负面影响。但实际上，“打太极”、“甩锅”行为，却真实地反映出这些企业在面对产品问题时缺乏正确的应对策略。诚然，仍有消费者对召回抱持着“产品质量不过硬”的认知，但在车辆召回越来越普遍的今天，消费者的认知也在不断提升。面对召回，车企应有正确的态度，短期或有损益，但充分利用召回手段提升产品的安全性却更利于企业长远发展。不仅是新势力企业，传统车企也需要加强这方面的认知。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云强调，我国汽车领域的召回有56%是受调查影响才发起的，这也从侧面说明，我国的企业在自主实施召回方面做得还不够，应该进一步加强企业内部召回实施的自主性。

　　值得注意的是，有业内专家强调，在新势力们面对召回等问题“打太极”时，应该给予它们适当的容错机会和包容，这毕竟是企业成长中必经的过程，所谓“吃一堑长一智”。有专家就提出，现在网络环境中，一些问题在网络端被放大，会将新势力们置于风口浪尖，加剧它们的生存危机。在记者采访过程中，也有多位业内专家反复向记者强调，新势力们走到今天实属不易，舆论应该给它们更多的包容，帮助它们成长。有些业内专家还提出，新能源汽车产品相比燃油车而言事故率并不高。不久前，中国工程院院士孙逢春公布的一组数据显示，2019年中国新能源汽车起火的概率只有0.49?，而同期燃油车的自燃率则超过了1?，起火概率是新能源车型的2～4倍。

　　不过，也有专家指出，正确处理产品交付后的各种问题，积极承担召回责任，是企业承担社会责任的一种义务，也是一个新品牌(企业)必须要面对的问题。正如中国汽车工业协会副总工程师许海东所言，互联网时代，造车新势力们建立品牌的成本尤其是时间成本，融易新媒体，相较十几年前的自主品牌已经有了很大的优势。它们借助互联网等新商业模式的支持，快速地建立了品牌，并较快得到一大批消费者的青睐。但这种快速建立起来的品牌和口碑，能否经得住时间的考验还待考证。尤其是随着产品交付量的增多，各种售后服务问题也将直面而来，而这不仅考验企业的产品质量，更考验企业的售后服务体系和处理问题的能力、态度，甚至公关危机的管理(处理)机制。在更大规模产品质量问题曝出之前，或许，新势力们应该先上好正确应对召回这堂必修课。