在国五国六标准切换日益临近的当口，东风雷诺经销商一直在为如何尽快清掉手中的库存车而发愁。数据显示，2019年5月东风雷诺销量同比下滑高达80%。虽然东风雷诺相关负责人表示，目前东风雷诺终端销量已大于批发量，让经销商能够尽快清理库存，但是，北京商报记者走访发现事实并非如此。由于大量库存车积压，东风雷诺经销商即便开出翻倍优惠，也清库乏力。
去年库存仍在售
面对销量持续下滑的窘境，上述东风雷诺相关负责人称，2019年5月东风雷诺新车终端交付量为1704辆，高于1008辆的批发数量，这意味着，东风雷诺经销商库存量正在缓解。然而，北京商报记者调查发现，尽管东风雷诺为稳定经销商，开始加大力度清理库存，但由于库存压力过大，经销商处已出现“清不尽”的局面。
目前，东风雷诺在售国产车型为科雷嘉和科雷傲。其中，科雷嘉终端优惠已超3万元，科雷傲终端优惠扩大至4万元以上。“店里为清理库存，科雷嘉 2.0L顶配车型成交价为15万元，科雷傲2.0L限量版成交价也仅为16万元，此前科雷傲的优惠最多也只有两万元。”一位东风雷诺销售人员表示。
事实上，由于国内车市销量整体下滑以及国五国六标准即将切换，目前经销商加大优惠促销已习以为常，但即便开出4万元以上的优惠，东风雷诺经销商依然清库乏力。北京商报记者在一家东风雷诺4S店看到，该店部分科雷嘉库存车的生产日期为2018年10月，而部分科雷傲库存车生产日期居然为2018年7月。虽然销售人员表示，对于时间较长的库存车店内会采用拆卸电瓶等方式尽量保持该车状态，但业内人士表示，车辆长期停放，对于车身、电子器件等均会产生损伤，即便开出高优惠，消费者也应谨慎购买。
在国五库存车清库乏力的情况下，东风雷诺国六标准车型的宣传页已出现在4S店中，但销售人员坦言，因为店内仍有大量国五车型未售出，因此国六车型只有消费者预定后，经销商才会向厂家定车。“目前不仅是店内自有库存车，因为河北省马上要实行国六标准，因此我们还要帮助河北省的经销商清库国五库存车。”他说。
对于何时才能消化完现有库存，一位东风雷诺经销商负责人透露，2019年底尽量清完库存，目前厂家也在自掏腰包补贴给经销商，以加大优惠清库。以科雷傲车型为例，经销商最大优惠力度仅为2万多元，目前开出的4万元以上优惠，另外的2万多元便来自厂家补贴。
“近期无法清理完的库存车，可能会返回厂家进行三元催化器升级以符合国六排放标准，或转移至仍执行国五排放标准的地区继续销售。”该负责人表示。对此，业内人士认为，东风雷诺出手补贴经销商，也是为了能尽快清理积压的国五车型，一方面为稳定渠道，另一方面如果对国五车型“回炉”改造，即便排放能够符合国六标准，但过早的出厂日期也会给今后的销售带来麻烦。
一位东风雷诺内部人士表示，由于库存压力过大、单车利润持续亏损，在2018年已经有很多经销商吃不消。从2018年6月起，有超过一半的经销商已经不再按厂家规定的任务提车，甚至西南地区已有几家4S店陆续退网。据了解，目前北京市场，东风雷诺授权经销商也由三家减至两家。
2022愿景开局不利
值得一提的是，在华成立仅六年的东风雷诺，可谓大起大落。从市场表现来看，随着科雷嘉和科雷傲两款国产车入市，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆。为更好布局中国市场，2017年，东风雷诺发布企业2022愿景，称未来五年，东风雷诺将累计导入9款国产车型，并于2022年向40万辆销量目标发起挑战。这也意味着，未来东风雷诺年复合增长率要达到40%以上。
东风雷诺对于未来的高期望，源于2017年销量的良好表现，数据显示，2017年东风雷诺凭借旗下科雷嘉、科雷傲两款国产车型销量达7.21万辆，同比增长140%。
同时，2017年全国乘用车销量达2471.83万辆，同比增长1.4%，而在细分市场，除SUV销量同比增长13.32%外，其他类别车型均有不同程度下降。对此，业内人士认为，2017年东风雷诺实现快速增长，首先是因为押宝火热的SUV市场，同时200家的经销商数量也让东风雷诺占据渠道优势。
然而到了2018年，中国车市销量增长戛然而止，并出现28年以来首次负增长。车市的下滑局面进入2019年仍未止步。数据显示，2019年一季度汽车销量同比下滑10.4%，批发销量相比2017年下滑13.9%。显然，这对于产品线较窄同时又欠缺品牌力的车企来说更是雪上加霜。
