“2019年以来可以说没有销量。”路先生告诉记者，在北京两家店以及天津一家店目前都是亏损状态。这也几乎成为观致在全国的100多家经销商的真实写照。
数据显示，2018年观致销量达到了6.32万辆，同比增长了322.35%，其中单月销量最高增幅更是达到了400%。巨大的销量增幅也使得在2018年观致增加了不少经销商。但来到2019年第一季度，观致的销量就只有824辆，一个季度销量都没有破千。“大喜”时间不足一年，观致又再陷入了“大落”。
“销量成谜”的背后，观致的发展状况也令人担忧。从2018年的财报看来，观致的亏损已经超过120亿。2019年4月底，有媒体报道称观致常熟工厂停产减员，部分零部件断供。
随后，观致汽车发公告表示，观致常熟工厂正常运行，管理层引进精益管理理念，对公司的生产等各环节进行盘整、优化并提升，常熟工厂的复盘工作正在有序进行，不存在停产裁员。
然而，原计划5月复工的观致常熟工厂，至今仍无生产迹象。此时，距离宝能集团收购观致汽车仅仅过去了一年半的时间。
成立于2007年，作为自主品牌高端化的样本，观致汽车由奇瑞汽车和量子公司共同出资，拥有独立的“Qoros观致汽车”品牌和观致3和观致5 SUV等共5款车型。2017年12月，宝能高调入股观致，之后，进一步增资至控股67%。
在外界看来，对于已经连年亏损、负债已达到了92.1亿元的观致汽车来说，宝能的入主将为其“止血”并带来新的发展模式。
然而，地产商的强势介入并未让摇摇欲坠的观致摆脱困境。
宝能入主观致后，高管频繁变动。目前，宝能收购观致之后，从北汽到来的汽车管理团队，包括蔡建军、陈思英、李峰和邬学斌陆续离开。
“姚振华对于观致和汽车行业的期望值不太现实，首先是对销量的期望值，另外是对投入的期望值。”6月17日，熟悉宝能汽车的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
“他希望观致的销量可以在短时间内有大幅度的提升，但是观致的产品力、品牌力，以及渠道并不能支撑这样的快速增张；同时，他并没有预料到汽车的投入如此之大而且不断持续，所以希望降低成本20%-30%，而且对资金的周转预料不足。”
“这么折腾下去，观致太难了，至少李峰去年制定的管理规划是很清晰的，但是日本的管理团队来了之后，观致到底怎么做、未来的目标是什么，并不清晰。”上述人士进一步表示，地产企业进入汽车需要解决一个问题——既不了解汽车、又不尊重汽车。
燃眉之急
5月30日，观致汽车宣布了新的人事任命，历任东风裕隆的营销总部长、前正道集团高级副总裁单志东，正式加盟观致任观致汽车副总裁兼销售公司总经理。
当然，以北京经销商路先生为代表的经销商对于刚刚履新的单志东也抱有期待：“我们也希望把亏损拿回来，至于今后是否合作只是有50%的可能，新的管理团队进来之后，如果能改善、拿出诚恳的态度来处理我们现有的困难，观致还有希望。”
不可否认，同时在经销商集团和传统汽车企业有着双重工作经历的单志东，对于经销商面临的问题以及这个问题的“杀伤力”非常清楚。不过，能否尽快解决渠道的“燃眉之急”、尽快恢复销售能力，挑战的确很大。
更为重要的是，观致的新产品要尽快跟上。产品没有变化、升级换代慢，跟不上市场节奏，这是当下观致面临的最大挑战。自2016年底观致5 SUV上市后，观致汽车已经有27个月没有全新车型推出了。今年是观致汽车成立的第12年，但目前观致旗下在售的车型仅有观致3以及观致5等五款车型。
此外，造车还是圈地，外界对地产商进军汽车行业的质疑一直不断，大股东宝能的战略规划决定观致的“生死存亡”。
近年来，地产商高调进军汽车行业已经不是新闻，先有宝能入主观致，再有近日许家印五天豪掷2800亿在广州和沈阳建立新能源汽车基地。
作为观致汽车控股股东，宝能集团在汽车领域的步伐中一直走得很快。
2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年10月份，宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，计划投资140亿元开展年产能30万辆的新能源汽车项目建设；2017年12月份，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工，该产业园首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。投资过千亿，产能规划超过200万辆。而这些产业园的背后，全都有着宝能地产项目的跟进。
