面对销量下滑，降价成为车企最重要的提振手段。合资品牌依托品牌溢价，降价相对“悠闲”，而以性价比为优势的自主品牌，却已难觅降价空间，其未来发展也将更为艰难。同时，车市分化正愈发明显，日系和高档车品牌的表现，成为车市不多的亮点。
此外，车市还面临着“国五国六”切换带来的冲击。在实地走访中，合资品牌、高档车品牌大都准备充分，基本完成“国五国六”切换。相比之下，自主品牌在售的“国六”车型仍屈指可数，其未来也将因此面临更为激烈的市场冲击。
日前，中国汽车流通协会主办的“2019中国汽车经销商集团大会”在北京雁栖湖国际会展中心如约举行。在当前的车市大背景下，“下滑”、“国六”无疑成为讨论最多的关键词。
郭跃摄
车市持续下滑 一线经销商艰难求生
2018年，我国汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，遭遇28年以来的首次负增长；进入2019年，车市降幅进一步扩大，1-4月，我国汽车销量为835.33万辆，同比下降12.12%。
车市的“不景气”，在汽车流通领域体现得更为“激烈”。数据显示，2018年营销排名前一百的汽车经销商集团，虽然销售总量有所提升，但增量主要来自二手车业务，新车销量则出现3.9%的下滑。相较于2017年，“百强经销商集团”2018年的4S店网点数量由6267家降至6259家；总营业收入由16420亿元降至16399亿元；毛利率下滑0.6个百分点至8.5%；净利润率下滑0.5个百分点至1.6%；净资产收益率同比例下降4.7个百分点至9.4%，几乎全面下降。
通过具体事例来看，“十大”经销商之一的庞大集团，在经历了售卖店铺、出售股份“求生”之后，其规模从行业第四一路滑落至第九。而在“百强”之后，更小的经销商、或是边缘品牌的经销渠道则面临着更为严峻的考验：众泰、力帆、幻速等自主品牌经销商维权事件接连发生；东风标致、长安福特等合资品牌经销商退网事件也在不断出现。
此次大会上，一位来自山东的经销商在接受经济日报-中国经济网记者采访时，就无奈地摇头表示，“现在大家的日子都不好过”。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道，“面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌依托于品牌溢价，前期定价都很高，因此降价也更‘悠闲’，例如韩系品牌甚至已降至自主品牌价格区间。相对的，以性价比为优势的自主品牌却没有更多的降价空间，因此未来也将更加艰难。”
值得注意的是，车市的分化表现也在变得愈发明显，日系车的“崛起”正成为趋势。在车市加速下滑的背景下，1-5月，广汽本田销售323167辆，同比增长18.28%；广汽丰田销售255724辆，同比增长25.12%；雷克萨斯增长27%； 东风日产仅微降0.4%……这也使日系品牌经销商的日子较为好过。一位来自广东、主要经营日系品牌的经销商就向记者说到，“集团旗下的日系品牌销量都不错，盈利水平也很出色，弥补了其它弱势品牌店铺经营的亏损后，仍有盈利。”
一汽丰田、雷克萨斯4S店内人头攒动 郭跃摄
记者实地走访北京市场时，也感受到了日系品牌的“火爆”。周日(6月9日)早晨刚过9：30，某毗邻的一汽丰田和雷克萨斯两家4S店内，看车、购车的消费者络绎不绝。同一时段，百米外的沃尔沃与奔驰4S店内，却是难寻消费者踪影。不过，对于日系的热销，也有一位经销商认为，“前几年，日系产品由于突发因素而出现断崖下跌，目前只是慢慢恢复之前水平，而未来能否更进一步还不好说。”
沃尔沃、奔驰4S店内略显冷清 郭跃摄
此外，高档车市场的表现也是车市不多的亮点之一。国泰君安证券一位汽车行业分析员就向记者表示，“今年，汽车销售折扣力度持续扩大，尤其是主流合资品牌和自主品牌优惠力度更大；但高档车消费类似于奢侈品消费，有独立的行情走势，产品优惠力度和销量表现都更为平稳。”
国六“来势汹汹” 自主准备不足面临冲击
