“长城汽车走到今天，零部件做出了很大贡献。”魏建军告诉记者，随着销量的攀升，长城汽车培养出自己的零部件供应体系。此外，把零部件业务及时地剥离出去，成为第三方公司，能够实现对外供应，并实现资本多元化。
而本届上海车展上，长城对上海车展上，5G、智能网联、电动化的布局也成为行业关注的焦点。
“‘新四化’这个提法，我们的理解可能和行业不完全一样。”魏建军表示，“智能化最主要体现在无人驾驶技术上；只有最大的利用现有资源，车辆、公路资源、每个人的资源，包括开放的资源，才叫真正的共享化。”
在新能源领域，长城早有布局，不仅有纯电动的欧拉，也有氢燃料电池技术的储备，以及插电式混合动力产品。
中国有最大的新车市场，同样也有最多的竞争对手。因此，面对车市寒冬和竞争者倍增的情况，开辟新的市场成为长城发展的重点。
2018年，长城在开拓海外市场方面实现了较快发展。去年长城整车出口4.51万辆，同比增长20.41%。并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。未来，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系。
“中国车企不走国际化道路一定会死。”魏建军告诉记者。
2019年是长城汽车的“全球化元年”。今年年初，长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。即计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。
目前，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。4月17日，长城汽车与全球主要市场的30家合作伙伴签约，共同推进全球市场布局。未来，长城汽车将投入300亿元，打造全球化研发体系，在智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
央企转型自救样本
曾是自主品牌销量冠军的长安汽车，如今已不复昔日风光。据2019年第一季度业绩预告显示，长安汽车预计将亏损17亿-25亿元，同比下降222.14%-279.62%。
传统汽车业务的下滑让长安汽车意识到“危机”。自2018年以来，长安汽车加快调整步伐，并先后与蔚来汽车、腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等诸多领域展开合作，同时加速在出行以及新能源领域的布局。
“尽管国内市场去年遇到了28年来首次下降，今年肯定是低增长，未来相当一段时间的低增长态势可能也是常态， 4000万辆新车市场是可期的。”4月16日，长安汽车董事长朱华荣在接受记者采访时表示。
面对目前长安汽车销量不佳的情况，朱华荣认为，这是国有企业改革的问题面临一些挑战，目前长安还面临新的一些调整在定位一些新的用户和市场的过程中，目前还在适应。
而在适应的过程中，长安汽车已提出一系列“变身”的计划。
据了解，2018年，长安汽车基于对时势的判断以及品牌的认知，正式对外发布第三次创业计划，并向智能科技公司转型。
在这次创新创业计划中，长安汽车围绕向提供智能出行产品和服务的科技公司转型的战略目标，明确以创新驱动为导向，以效率为组织核心竞争力的战略计划，并着力推动客户、产品、服务以及品牌等方面的“四大转型”。
为配合创业计划，长安汽车先后发布了“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略部署规划，分别发力新能源和智能化领域，以实现向科技公司转型的战略目标。
“‘北斗天枢计划’规划了千人软件平台，我们正在筹建团队。我们自己现在目前有六百多个人专门做智能化，我们已经把传统电气那部分的功能剥离了，放到了产品研发里面。三年一个循环，两年一个循环快周期，智能化着眼更长，智能交付、智能服务、智能驾驶等等一系列。”
除了已有的长安出行以外，2018年，长安联合一汽、东风，三家公司共同成立T3出行公司。
“出行的产品有可能和我们传统的有不同，还有这个平台本身就是一个产业，本身就是一个营销渠道，另外其实最为关键的，出行后面有大数据。车企都在向这个领域转型，长安也在向这个领域转型，T3合作各方共同研究也向这个领域转型。”朱华荣告诉记者。
