值得一提的是，中国大量二手车质量并不差。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东接受本报记者采访时表示：“目前中国实施国六排放标准，公认是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一，车辆相对来说质量还是不错的，具有一定竞争力。”比如，国三排放标准的汽车，虽然在中国国内已经不能上路，但在一些国家，这些车辆可以合规行驶甚至高于其当地排放标准，再结合价格低廉的因素，可以说中国二手车仍然具有较大吸引力。
“出海”不简单
——既稳外贸又带动新车消费，但品牌知名度仍有待拓展，销售链要从头搭建
二手车出口，有何好处？
商务部有关负责人表示，二手车出口工作的启动是中国汽车产业出口史上具有里程碑意义的一件大事，具有重要而深远的意义。
促外贸稳增长。全国工商联汽车经销商商会会长李响分析，如果放开二手车出口，按照每年出口100万辆，均价60000元/辆计算，将实现600亿元出口额。同时，二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口，持续增加贸易总额。
扩大新车消费市场。2018年中国汽车市场自1990年以来首次出现负增长。乘用车全年批发累计2323.7万台，同比下降4.0%；全年零售2235.1万台，累计下降5.8%。徐海东介绍，根据中国汽车工业协会预测，2019年中国汽车市场将停止增长，预计全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。中国汽车业需要新的消费点。徐海东表示：“二手车出口给存量市场添了一个新出口，有助于减轻国内汽车保有量和国内市场的压力，同时盘活二手车流通，提升车辆更新换代速度，从而扩大新车消费市场，刺激国内市场相关需求。”
随着三部门正式启动二手车出口工作，以往的一些限制得到解除。秦志威说，《通知》出台后二手车出口企业无需经过生产企业授权即可出口，“现在是谁出口谁负责，二手车的售后质量责任落在了出口企业身上。”
然而，二手车出海之路也面临一些难点问题——
品牌认知度不高。徐海东说：“中国整个汽车行业发展仍处于初步阶段，中国汽车品牌走出去的时间较短，认知度较低，影响了二手车出口工作的进行。”
一国一策。不同国家的二手车进口标准、相关法规不尽相同，需灵活应对。“二手车出口工作从车辆检验、物流到海外售后维修，以及出口国能否接受中国品牌二手车的价格，这些问题都影响着二手车出口工作的推进。因此，这项工作不是一蹴而就的。”徐海东表示。
针对二手车出口工作中的难点，《通知》作出了相应要求。首先，要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务。其次，要求制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全。同时要求二手车出口企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉。
秦志威表示，下一步二手车出口企业的工作重点还是应该放在海外市场拓展上。“二手车出口不是一个简单的事情，成熟的海外销售供应链需要慢慢来，无论是海外市场的拓展还是售后网络的搭建，都是一个漫长过程，还需要下不少功夫。”
