香港首富“豪掷51亿”的车企，竟然也凉了

尤其在特斯拉国内召回3w余台车的情况下，美国新能源是否能竖起大旗，就看执政者屁股想坐哪一边了。

特朗普推特.官宣”连任胜利

不过目前来看，老特既然敢提前.官宣”，想必是稳了，那接下来等待特斯拉的，将是一个不太乐观的政治环境。如何破局，将成为一个摆在马斯克眼前的巨大命题。

而同样是面临巨大市场压力的长江汽车已经没有这个难题，因为它，已经倒了。

可能很多人甚至都没听过长江这个品牌，但你们一定听过它的一位大股东——李嘉诚。

当年长江汽车风头正盛，坊间还一度流传过.香港首富李嘉诚豪掷51亿，力挺长江汽车”等传说。

虽然，李嘉诚期间最高持股也就8.5%左右，但这并不影响长江汽车的一世英名，因为它就是传说中的双资质车企，还是第二个拿到国家双资质认证的，仅次于北汽新能源！

这份认证含金量有多高？

可以说现今风头正盛的蔚来、理想、小鹏，统统都是靠找有资质的车企代工生产交付，而长江汽车却可以早早就拿到资质，其实力一斑。

可惜的是，这样一家车企却在11月1日被爆欠薪长达13个月！

而最可悲的是，堂堂一代名企竟然直到这个时候才被媒体们发现，它早在9月份就已经申请破产！

社长每每评及众多新能源车企，总要说一句.起了个大早，赶个晚集”，直到今天看见长江，才.甘拜下风”。

因为人家才是真·起大早，毕竟，长江汽车的故事得从1954年说起。

新中国成立初期，国内工业体系一片荒芜。

为了圆一个造车梦，国内各地都陆续建厂，而彼时的杭州就有一家建设部特批的客车定点生产企业——杭州公交客车厂。

作为全国为数不多的大型车辆生产厂家，杭州公交客车厂不仅是建设部系统内规模最大、最早研发制造底盘的国产基地，甚至早就涉及了电车底盘制造，称之为.国内试水电车的第一人”也不为过！

想当年，跑在大街小巷的长江牌、先飞牌公共汽车、客车，不止是浙江人的回忆，更是大半个中国那代人的回忆。

可到了90年代中后期，企业却濒临停产。

就这样拖到2013年，工信部拟定了《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》，多达48家车企将被.淘汰”，企业资质自然也将回收。

正所谓船到桥头自然直，这家半百企业的生机也绽放于此——五龙集团从天而降，宣布斥资51亿，重组长江品牌，收购并成立长江汽车。

相信大家也都看得出，这神来之笔的背后，其实不过是.觊觎”长江汽车的生产资质。

长江汽车余杭核心工厂一期

因为自1997年起，我国基本上就已经不再批准造车资质，也就是说，后面再有资本想入场，只能靠并购从前那些企业才能.一起玩”。

重组后的长江也不负众望，次年就开始搞事情，自主研发的电动汽车成功通过了冬季寒区极地测试。

那可是2014年4月，蔚来、小鹏们还没开局，人家长江的车都已经能.打酱油”了！

精彩还没结束。

2015年，新能源造车如火如荼之时，长江汽车荣光万丈地得到了多少车企眼红的新能源汽车生产资质！

紧随其后的，长江迅速投建了杭州、云南、贵州三大生产基地，并在第二年就公布了自家的四款新能源车型！

四款！

这速度，简直是想气哭李斌、何小鹏这些新势力啊。

不过事实并非如此，长江汽车的盘子远比猜想的还大，它不止要抢占乘用车市场，它还要在自己的.老本行”——客车、商用车市场独占鳌头。

是以，这四款车型里只有一款是乘用车，其余三款分别是商务车、公交和中巴客车。

乍一看去，仿佛就是一个成年人进厂圈地，挥挥手就要抢占四条跑道。

当时的长江汽车，恐怕根本没想到，那一天，就是长江汽车这个品牌最高光的时刻。