“流血”上市 李想难撑抱负

　　在与小鹏汽车几乎同时被曝出有上市计划后，理想汽车率先向前走了一步，融易资讯网（www.ironge.com.cn），甚至比预期还早一天。其也成为继蔚来汽车之后，造车新势力中第二家上市的车企。

　　北京时间7月30日晚，理想汽车在北京顺义交付中心举行纳斯达克上市仪式，股票代号.LI”，IPO定价每股11.5美元，公开募集资金规模接近11亿美元；现有股东还通过私募购买3.8亿美元的公司A类普通股，发行总市值为97亿美元。

　　截止美股收盘，股价报收于16.46美元/股，较发行价上涨43.13%，市值为139.17亿美元，接近蔚来汽车的144.16亿美元。

　　与蔚来4年亏损200亿相比，理想汽车在2018年以来的40亿亏损称得上是很节约，但即使这样，理想汽车和李想仍然很缺钱。

　　此外，李想曾承诺2020年交付10万辆的目标，但到目前只完成了1/10左右。

　　为了让自己的承诺不至于变成一个吹牛，李想不得不选择上市来拯救自己的理想。

　　李想的偏执和改变

　　自理想汽车2015年成立以来的很长一段时间里，李想的偏执一直都不受业内和投资圈看好。这种偏执，很大可能来自于他对新能源汽车赛道的理解上。

　　李想从一开始就将自己和理想汽车定位为.后发者”，.晚出来有晚来的好处，所有造车新势力犯的错、趟的坑，我们都能避开。”对他而言，行业内的痛点已深知无疑——电池续航低、充电设施并不完善。

　　正因为这样，在理想ONE的动力系统方面李想偏执地选择了看似完美的解决办法——增程式动力系统。曾在理想ONE的发布会上，李想称该系统.将永远解决电池里程焦虑的问题。”

　　就在他的众多拥趸为之疯狂的时候，业内率先对这一动力模式提出质疑。

　　在业内一些从业者看来，随着电池技术的迭代，充电配套设施会越发完善，继续选择增程式来解决续航问题是没有必要的。

　　实际上也正如他们所料。前不久，特斯拉和宁德时代宣布合作，并表示正在研发一款能续航200万公里的电池；威马汽车也紧随其后宣布小鹏P7的续航已超过700公里。

　　如果没有了里程焦虑，理想汽车的增程式将何去何从？对于这个问题，李想原先并不在乎，还是偏执地看好增程式。

　　明势资本创始人黄明明曾这样表示：.在新造车行业里，理想产品力是超一流的”，但他也不得不承认，李想并不会去迎合市场，去讲投资人爱听的.中国特斯拉”故事，反而提出了增程式模式，.在融资能力上，李想只能排在第二梯队”。

　　但在融资环境恶化、拜腾、长江和博郡等新势力倒下的惨状下，理想却拥有了强大的支持者。

　　美团王兴、王慧文曾多次为理想汽车站台，王兴甚至直接在饭否上回怼网友对理想汽车的唱衰：.有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰，呵呵。”

　　除了声援和站台，还有真金白银的支持。

　　招股书中显示，王兴已为理想投资了8亿美元，加上新晋投资金额，王兴和其关联方美团股权占比为24%，投票权8.3%。

　　从被资本并不看好到IPO上市，这背后，李想不是没有改变他的.偏执”。

　　就在今年理想汽车沟通会上他曾表示，今后理想ONE的产品定位将从现在的.增程式”转变为更为易懂的.插电式混合动力”。卸下了四年的压力，可以不再一遍遍地向股东和客户解释.什么是增程模式”、.为什么要做增程模式”。

　　4月中旬，在理想汽车北京交付中心，一向低调、不喜欢抛头露面的李想，首次出现在抖音直播间当中，与汽车大咖连麦讲述自己的造车心路历程。

　　.千万不要低估了疫情的影响和破坏力，你要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标。”李想在今年4月份的时候表示。

　　流血上市

　　虽说理想汽车IPO风光无两，是行业里久违的好消息，但是这次动作看上去更像是箭在弦上不得不发。

　　招股书可以看到，理想2019年全年实现总营收2.844亿人民币，而到了今年上半年，这个数字增长至8.517亿人民币。不仅如此，截至今年6月30日，理想汽车的毛利率也由负转正到13.3%。

　　虽然有好看的.成绩单”，但毛利率转正并不代表理想就不缺钱了。

　　虽然李想向来以.抠”著名，理想的省钱程度甚至到了认为在车尾放.理想汽车”不如.理想”两个字节约成本而改名，但对于这个烧钱的行业来说，依旧称得上九牛一毛。