广州亿航智能单季交付量创下新高，核心零部件实现国产化

界面新闻记者 | 张熹珑

5月20日晚间，亿航智能（Nasdaq: EH）发布一季度业绩报告。一季度，公司总收入达6170万元（人民币，下同），按年大幅增长178%；EH216系列自动驾驶航空器销售与交付数量为26架，较2023年同期的11架实现翻倍增长。

期内，净亏损为6340万元，相较2023年第一季度和第四季度的净亏损8700万元和7250万元，分别收窄27.2%和12.5%。此外，公司经营现金流转正，这是连续第二个季度实现正向经营现金流。截至3月末，公司现金及现金等价物、短期存款和短期投资余额的总额为3.24亿元。

亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在2024年第一季度业绩电话会上表示，单季交付量达到历史最高，营收是去年同期的两倍多，一季度订单主要来自政府类客户、景区运营商和海外客户；预计第二季度总收入约9000万元，同比增长约804%，这是基于季度业务进展、意向订单转化和新增订单做出的判断。

从政策层面出发，低空经济无疑站上了风口。3月27日，工业和信息化部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，形成万亿级市场规模。

目前，国内已有超20个省（自治区、直辖市）将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告，围绕城市规划、基础建设、供应链生产制造、产品采购、场景打造、商业运营等方面展开。

其中，广东在政府工作报告中指出，要创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快建设低空无人感知产业体系，推进低空飞行服务保障体系建设，支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区。

政府采购占比较高

今年4月，随着中国民航中南地区管理局向亿航智能颁发了全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证（PC），亿航智能EH216-S成为全球唯一一款“三证”（生产许可证、型号合格证、标准适航证）齐全的载人eVTOL航空器，这款航空器也率先迈入规模化生产阶段。

政策许可是商业放量的前提。针对1-3月卖出的26架eVTOL，胡华智表示，政府采购占比较高，海外客户占比约为23%，目标应用场景包括载人城市交通、低空旅游、物流、应急消防以及其他行业应用；第二季度又增加了来自山西、湖南、温州、珠海等地的订单，以及来自新疆、海南、广东地区的采购意向。

据透露，目前亿航签订框架协议和预订单的数量达数百架，将按计划分批转化为有约束力的正式订单，“第一季度交付的26架，均为客户的第一批订单，后续季度将逐渐增加订单转化量。”胡华智说。

运营航线方面，亿航智能在广州黄埔区、深圳宝安区和罗湖区、合肥包河区、无锡梁溪区、日本驻波等有多个UAM运营网点在建。但胡华智指出，上述网点均未开通商业运营航线，目前正在进行设施建造、试飞人员培训以及资质申请等筹备工作。

值得指出，迈过了技术门槛后，低空经济的主要挑战是配套基础设施和管理网络尚不完善，如果缺乏地面对应配置的航站楼、充电站、消费区等，以及垂类法规的进一步规定，eVTOL仍然无法飞跃城市上空。

此前，亿航智能副总裁贺天星接受界面新闻采访时曾提到，地面配套设施从建设、应用到普及还需要1到2年时间，“另一个重要环节是空域立法权，驾驶的飞机掉下来了，融易新媒体消息，怎么判，肇事免责如何定夺。地面基础设施、政策、立法权，低空经济真正实现商用涉及很多环节，不是单个公司就能完成的。”

现阶段，部分城市正从法治保障层面加强对低空经济的支持。以深圳为例，其出台的《深圳经济特区低空经济产业促进条例》为全国首部低空经济产业促进专项法规，就低空空域划设及资源统筹使用、低空飞行服务管理、低空飞行活动申请等方面作出规定。

广州空港委相关人员亦表示，目前广州正在准备商业飞行事宜，有望在今年第二至第三季度为eVTOL运营商发放相关资质认证。

亿航正在与中国民航局共同制定EH216的运营标准。胡华智透露道，等待中国民航局最终出台相关程序文件后，运营商将可以按照程序正式申请运营合格证。

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