亿航智能单季收入增超两倍：拿下行业首张适航证，今年实现空中出租车商用

界面新闻记者 | 张熹珑

3月15日晚间，亿航智能（EH.US）发布2023年第四季度及全年业绩报告。

全年来看，公司总收入为人民币1.174亿元（约1650万美元），按年增长165%；净亏损为人民币3.023亿元（约4260万美元），按年缩窄8.2%。全年交付EH216系列自动驾驶航空器52架，2022年为21架。

公布财报后，亿航智能大涨。 截至美东时间3月15日收盘，涨12.93%，报15.37美元。

随着亿航智能在2023年10月TC取证，业绩在第四季度迎来小爆发。“获得TC和AC后，市场对EH216的需求显著上涨，单季交付量达到三年以来的最高。”亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在2023年Q4及2023财年业绩电话会表示。

2023年第四季度，亿航智能交付了23架EH216系列eVTOL，2022年第四季度和2023年第三季度分别为6架和13架，带动营收实现5660万元（约800万美元），同比增长260.9%。预计今年第一季度总收入约为人民币5800万元，同比增长160%。

在深圳、广州、合肥等地，亿航智能先后完成了商业首飞展示。胡华智提到，在深圳、广州、合肥、无锡、阿联酋已经收获了数百架EH216-S的预订单。

随着销售量增长，亿航智能于第四季度实现了单季经营现金流转正。截至2023年12月底，公司现金及现金等价物、短期存款、短期投资和受限制短期存款余额的总额为人民币3.341亿元（约4710万美元）。

“为了准备下一阶段的规模化生产，生产许可证PC审计工作也进入了尾声，目前中国民航局审查组已完成全部现场检查，预计将于近期获得PC。”胡华智透露道，今年内还将对另一型号VT-30进行适航审定，目前VT-30完成了所有整体构型的验证和试飞，“对于城市空中交通来说，空中出租车应该是最大量的，所以率先取证的是EH216。加上VT-30，这两个型号基本涵盖了中国低空经济出行的全部应用场景。”

2024年遭视为“低空经济商业元年”。2023年12月，低空经济遭列为战略新兴产业。今年以来，国内有约20个省将低空经济有关内容写入2024年政府工作报告。

界面新闻梳理发现，多地支持政策结合了当地资源特征和已有优势。广东海岸线漫长，提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景；海南近年来成为旅游旺地，提出推动通航产业链接邮轮游艇、离岛免税、近海海钓、空中观光等消费模式；四川在航空工业领域有多年积累，指出“支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上”，支持成都、自贡等做大无人机产业集群。

除了亿航智能，国内外头部厂商纷纷将适航审定提上进程。峰飞航空V1500M目标在今年内取得适航认证，时的科技E20和沃兰特VE25 X1已提交了TC申请。此外，沃飞长空AE200、御风未来Matrix1、Joby S4、Lilium Jet、Vertical VX4等机型均在适航审定阶段，Lilium Jet、Vertical VX4分别计划在2025年下半年和2026年取证。

尽管政策端释放多种积极信号，但低空经济处于早期起步阶段，目前生产端或运营端都尚未因规模化优势而受益。此前，亿航智能副总裁贺天星接受界面新闻采访时表示，由于现阶段生产体量不够大，加上产业链上下游零部件价格较高，未实现规模化以前生产端的成本压力犹存。

2023年第四季度，公司毛利率为64.7％，按年下降1.4个百分点，主要是由于收入结构的变化以及EH216系列产品的单位成本增加。

销售渠道持续扩大，加上EH216-S的TC合规测试产生持续支出，2023年公司总运营支出达人民币3.778亿元（合5320万美元），增幅11.3%。

亿航智能自成立以来经营一直陷于亏损。截至2023年底，累计亏损人民币17.545亿元（2.471亿美元）。EH216-S商业模式的复制和推广，也遭视为改善现金流和实现盈利的关键。

“目前，我们正在进行一系列商业化运营准备工作，包括操作员培训和操作系统的开发通过。今年就会实现空中出租车的商业化运营，一维交通变成三维交通，会显现出巨大规模。”胡华智说。

为了降低上下游成本，亿航智能更多着手于零部件端，在2023年9月战略投资了深圳锂金属固态电池公司欣视界，在今年1月和合肥国轩高科达成合作，共同开发动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。

“锂金属固态电池相比于液态电池，在安全性能量密度、热稳定性、续航里程、充电性能等方面拥有显著的优势，续航里程将成倍增长。”胡华智指。