多地网约车运力趋于饱和，“僧多粥少”难题待解

网约车市场“僧多粥少”的情况正愈演愈烈。

近日，景德镇、济南、鹰潭、重庆、商丘等多地都发布了网约车行业风险预警，提示相关从业者当地网约车运力已趋于饱和，建议不要盲目进入市场。

江西景德镇市交通运输局5月20日发布的网约车行业风险预警通告显示，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单量在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和，部分网约车平台因订单少导致车辆闲置。

而据济南市城乡交通运输局统计测算，受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，目前网约车单车日均接单量不足10单。重庆市道路运输事务中心更表示，该市中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求。

许多网约车平台也因日均单量低、接入车辆少，经营难以为继。据莆田市交通运输局消息，截至今年4月30日，该市依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司16家，在营14家，其中有10家日均单量小于1000单。而商丘市区共有网约车经营许可企业19家，其中8家没有开展经营，接入50辆车以下的10家。

从司机收入来看，这些城市公布的单车日均运行收入仅在200多元。据莆田市交通运输局测算，单车日均单量及日均营收均呈现不同程度的回落。目前网约车日均订单量为10万到12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30元到40元，扣除成本后，月均收入约4000元至8000元。

鹰潭市交通运输局表示，第一季度， 全市网约车40%的订单收入在10元到20元内，市场订单总量、单车日均订单变化不大，收入难以达到从业人员预期。

“我从2017年就开始跑网约车，算是最早的一批。网约车的红利期已经过去了，现在跟当年没法比，但还有人在不断入坑。”山东的网约车司机吴先生告诉界面新闻，他现在每天跑10个小时的车，还有2小时充电时间，但时薪仅有30元，相比2017年少了四成。按一个月休息4天来算，融易新媒体消息，工资为7800元。

据他回忆，收入大幅下降是从2017年下半年的网约车热潮开始。随着越来越多的平台进入市场，司机的收入却越来越低。而到了疫情之后，很多人短期内没有合适工作，选择开网约车过渡，司机变得更多了，逐渐出现了接不到单的情况。

吴先生是使用自己购买的车辆跑网约车，如果是租车，在他的城市月租金在3000元到4000元。若再扣去油钱等费用，司机每个月的纯收入最多只有2000元到4000元。他认为，目前在二三线城市，除非使用的是已经还完贷款的自有私家车，否则跑网约车是没办法赚钱的。

天津的网约车司机李先生同样每天开10小时车起步。他告诉界面新闻记者，开了4年的网约车，收入一年比一年低。