对话前图森未来CEO侯晓迪：大模型催快的自动驾驶与搅局的马斯克(2)

如果特斯拉撞死人了怎么办？对于马斯克来讲，这不是他的责任。因为特斯拉写得很清楚，谁驾驶谁负责，所以撞死人了，是司机的责任。第二点，绕一大圈回来，他的商业逻辑还是卖车，怎么把车卖得更好是这个公司的核心战略，所以无人驾驶是为了辅助他卖车的，并不是这个公司的底色。它让你觉得它是无人驾驶，但它实际上是辅助驾驶。

再回到马斯克发表8月 8 日要做 robotaxi 的陈述。如果他8月8日没做出来，投资人们一定会来问我，是不是这事做不出来啦？那第二种可能是 8月8日真的运营了，然后第二天撞车了。投资人肯定也会担心：马斯克都撞车了，你们行不行啊？这事果然不安全啊。好，第三种情况是开始运营了，没撞车。那投资人们会说，你看马斯克都做出来了，人家降维打击你们，你们怎么办呀？

所以马斯克发出这个陈述的时候他就已经赢了，我们已经输了，或者说他没有赢，但我们已经输了。我觉得一个问题就在于，大家真的过多地去相信马斯克说的每句话，但是如果我们去看看马斯克之前说的事情，他有做成的地方，但是他做不成的东西更多。这个人做的很多事情还是以表演为主。他的很多言论肥了自己，但是实际上伤害到了无人驾驶整个行业。

比如说无人驾驶要不要上激光雷达这个问题，他说你有激光雷达你就弱，但是我认为黑猫白猫抓着耗子就是好猫，激光雷达弱不弱最后我们需要核算的是成本，如果加了激光雷达我们能赚钱，我们就加。我想告诉大家这件事的本源是怎样的，这有可能并不是一个最有效率的、最有利于对自己发展方向的手段，但是我们至少不应该去做一些有损整个行业前进的事情。

《硅谷101》：如果他们做成了，这个行业会不会就重新回暖了？

侯晓迪：首先我觉得做不成，因为之前那个车的租期到了，最近我太太特意换了辆特斯拉，我自己去开特斯拉， 10 分钟一次接管，以我做无人驾驶这么多年的标准，它目前根本不可能做成robotaxi 的运营，至少不可能在8月8日做成Waymo程度的运营，不过当然了，它可以在里面偷换很多概念。到时候开一个有辅助驾驶功能的出租车公司，这是有可能做到的，但是一定不是 Waymo 这种程度的。

《硅谷101》：不过特斯拉其实有在辅助驾驶上积累很多的数据，这些数据能不能帮它更快地解决一些在无人驾驶上的 corner case（极端情况）？

侯晓迪：我们认为无人驾驶是一个世界级的、竞赛水平很高的行业。在非常低的水平，当你做任务a的时候，它也许能够帮助到任务b，但当你的水平越来越高的时候，你是做不到的。

在非常低水平，你确实可以说L2是有帮助的，谁也不能否认它是有帮助的。但是 L4 无人驾驶要解决的核心问题是什么呢？是安全性，是冗余，是当一个系统的每一个模块都有可能会失效的时候，这个系统还仍然能够保障最底线的安全，这才是 L4 最难和最关键的部分。所以在挣钱之前它要先解决安全性的问题，但是这件事情根本不是特斯拉的设计宗旨。

《硅谷101》：你觉得自动驾驶的错误观念跟正确观念是什么？

侯晓迪：我觉得首先无人驾驶现在需要解决的不是一个少数的大问题，而是大量的小问题。无人驾驶最大的问题之一是运营不稳定，而这个运营不稳定有可能是因为网线质量不行导致的，比如每天上传下载数据效率很低之类的，这个事情就太复杂了，但是它绝对不是一个一句话能讲清楚的大问题，而是由大量的小问题组成。我们在做的其实就是一个组织结构，这考验的就是你的组织是否进化到具备以变态高的效率去解决大量小问题的能力。

我们不断地去改变组织结构，去适应新的时代，最终的目的就是让组织用最少的人，能干最多的活，并且可以最快地去解决这个事。它必然是跟一些大公司的文化是对立的，什么时候如果一个公司认为你做不出来一个奇迹是不应该遭批评的，因为我们要包容，我们要保证团队的气氛比较好，这个时候这个公司就已经死了，他就已经不是一个创业公司了。

《硅谷101》：我之前跟 Cruise 的人聊，他说其实 Cruise 内部在面临非常大的一个问题，也是运营问题。旧金山的无人驾驶事故让Cruise元气大伤，这件事有一点点巧合的因素在里面，我们就不展开说了。但是其实这个是大家能看到的，大家不能看到的就是不管是你剐蹭，或者是别人故意蹭你，他们都会有一个非常大的团队每天专门去处理这些个案性的无人驾驶车带来的问题。