盛航股份的财务迷局与毅达资本的盛宴

　　核心观点：盛航股份上市不到三年，资本运作不断，一方面欲现金收购IPO受阻标的；另一方面又耗巨资不断向单一供应商大额采购。值得注意的是，该供应商与大股东毅达系产生勾连。需要指出的是，由于毅达系介入，盛航股份IPO障碍得以解除使得其成功发行上市。颇为不解的是，为何毅达系向公司重要供应商进行股权协议转让，供应商受让完成后上市公司似乎又在不断加大采购力度，这背后是否暗藏资本局？此外，盛航股份的收入端数据也迷雾重重，一边是公司业绩持续高速增长，另一边却出现多个版本的大客户数据与突增的客户及贸易业务等现象。颇为意外的是，融易新媒体消息，公司对突增的客户似乎“关照有加”，不仅现金收购相关股权，同时进一步加大向其注资。

　　自IPO动态再平衡后大背景下，IPO与分拆上市似乎均被遇了波折。

　　公开资料显示，一季度A股IPO过会企业数22家，较去年同期102家减少约七成，A股首发募资金额不到240亿元，仅为上年同期四成左右；与此同时，上市终止方面，2023年下半年以来，已有14家上市公司相继终止了分拆上市计划；一季度A股有85家公司终止IPO申请，较上年67家出现显著增加。

　　尽管IPO整体预期变差，但是仍有企业为达成上市目标采取了另辟蹊径策略。

　　有的企业采用“分拆+借壳”绕道IPO，如近期备受市场关注的中联重科分拆所属子公司中联高机上市，以及恒力石化分拆子公司康辉新材上市，均采取“分拆+借壳上市”的组合策略。

　　也有的公司采取了分拆+北交所”上市策略（简称”A拆北”）今年以来，已有晶瑞电材、广电电气、辰欣药业、聚石化学等公司宣布旗下控股子公司拟申请在北交所上市的计划。需要指出的是，A股IPO整体预期变差，但北交所却遭市场看好，普华永道甚至认为2024年新股发行中北交所或将占大头。

　　还有的企业IPO受阻后，欲借道上市公司重组上市，其中速度科技、嘉宝莉等均属于借道重组曲线上市情形。业内人士表示，从资本市场的历史来看，IPO节奏和并购活跃度之间存在一定程度的“跷跷板效应”。 截至4月8日，今年以来A股市场共披露587起并购事件，较去年同期增长明显。

　　基于以上背景，我们将对以上可能借道重组上市情形进行系列复盘。我们在复盘海昌华打折出售给盛航股份时发现，盛航股份疑问重重。

　　业绩增长有术？大客户数据巨大差异与新增客户之谜

　　2021年5月13日，盛航股份正式登陆深交所主板，发行价为16.52元/股，原计划募集5.08亿元，最终募得4.97亿元。

　　值得注意的是，盛航股份无论上市前还是上市后，业绩似乎均表现靓丽。

　　一方面，公司毛利率“碾压”行业平均水平。

　　上去前夕，盛航股份2018年及2019年毛利率分别为31.1%、30.63%，而同行均值仅为12.61%、25.26%，究竟如下表：

来源：招股书

　　上市后，公司的毛利率依然跑赢行业平均水平，2020年至2022年，公司的毛利率分别为41.76%、35.67%、36.88%；而行业均值水平为39.09%、25.66%、30.07%。

　　对于毛利率差异，公司称，主要来自于运输内容侧重不同。一般来说，化学品运输业务的毛利率相较于油品运输业务的毛利率偏高，内贸运输的毛利率相较于外贸运输的毛利率偏高；同时，船舶结构差异、航线差异等亦会导致不同公司之间同类业务存在一定的毛利率差异。发行人同行业可比公司中招商南油、中远海能主要以油品运输为主且内外贸兼营，海昌华专注国内运输并以油品运输为主，从运输类别上看，公司与兴通股份最具有可比性。

　　另一方面，公司上市后业绩呈现出持续上涨态势。Wind数据显示，2019年至2023年前三季度，盛航股份营收增速分别为29.34%、25.54%、27.64%、41.7%及42.74%。值得注意的是，同行同期中海远能、招商南油等增速出现一定波动，而兴通股份也呈现出持续上涨态势。

　　然而，在公司业绩如此靓丽背景下，公司却出现大客户数据差异与突增的客户交易。

　　（1）大客户数据巨大差异

　　根据公司可转债募集说明书，公司2022年前五大客户金额为5.77亿元，而公司2022年年报的前五大客户却为5.24亿元，整体金额相差超3000万元。

来源：可转债募集说明书

来源：2022年年报