路特斯，如何在电动化浪潮中寻找复兴的“轻量化”谜底？(2)

今年2月20日，路特斯科技于官网宣布，预计将于2月22日完成与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（“LCAA”）的业务合并，并借此成功登录纳斯达克。而这，是截至目前2024年最大的中概股IPO，也是继2021年7月滴滴上市以来，体量最大的赴美上市的中概股。

路特斯在兜兜转转之后终于遇得“明主”，短期资金压力也在IPO之下得到缓解，但这对于一家尚未跑通商业逻辑、越过盈亏平衡点的超跑公司来说，这样的成就还远远不够，仅仅只能让其缓一口气。

02 电动化与SUV之外，路特斯需要新活路

路特斯历经波折终遇“明主”，在电动化智能化转型与资本市场双重助力下暂获喘息。不过，对于一家电动超跑企业来说，只要一日没有破解商业逻辑与盈利难题，就不可能实现真正意义上的品牌复兴。

但是，作为一个非典型的“后来者”，想要在中国打开市场，并不是一件简单的事情。

当前，路特斯最大的噱头就是电动化豪车。但可惜的是，作为电动汽车真正的兴起之处，中国并不缺少高端电车，这一价格段内甚至还有些略显拥挤。

在路特斯瞄准的60-110万元的区间内，无论是60万元的问界M9、80万元的蔚来ET8，抑或者是超百万的仰望U8，都有着各自鲜明的品牌定位、技术优势和用户群体，并已建立起较为稳固的市场地位与口碑，且依托于本土供应链优势和对消费者需求的精准洞察，正在不断推出具有竞争力的产品和服务。

面对这样如狼似虎的竞争对手，曾经同样怀揣着高端电车梦想，高合目前奄奄一息的现状，让路特斯的未来显得不那么明朗。

在电动化轿跑技术力并不占优的同时，路特斯也曾尝试过效仿保时捷、宾利等品牌，通过打造"SUV+超跑"组合，主动迎合更广泛的大众消费市场。2023年中，保时捷全球交付量达到32万辆，其中Cayenne与Macan交付量超17万辆，可以说SUV撑起了保时捷的半边天，也让路特斯看到了一丝希望。

但是，路特斯这三个字远远不如保时捷的含金量，品牌力的衰退，大大削弱了其在高端SUV领域与消费者建立深层次情感连接的能力，使得这条看似顺应行业趋势的道路实则举步维艰。

图源：路特斯

据统计，2024年首月，路特斯推出的首款电动SUV Eletre的周销量仅为46辆、7辆、9辆、4辆。如此惨淡的销量，对标保时捷Cayenne与Macan，融易新媒体消息，实在是相距甚远。

如此低的销量，路特斯在满足消费者期待与提供优质服务方面，亦显露出了力有未逮的迹象。

据南方都市报，2023年5月，有消费者举报称，其花了96.48万元新购置的路特斯ELETRE S+曾被多次暴力测试，车辆交付前就有达140公里的行驶公里数，还曾遭购置保险等，疑似将试驾车作为新车交付。

对此，路特斯中国官方彼时回应称，经核实，公司在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题。目前已终止该车辆的交付，双方已达成和解。

此外，风道颜色减配和交付时间的延长也引发了一些路特斯车主的不满。

路特斯后续公告解决这些问题，比如对于修改车尾风道配色，官方发布客户公告函致歉，同时表示这项调整为了传承“品牌的赛道基因”，“提升风道的视觉张力”。

图源：路特斯

但也有汽车行业资深人士指出，路特斯此次对于配色的调整属于无奈之举。由于车尾风道造型复杂，涂装后经常出现色差，产线上的质量瑕疵难以处理，严重影响路特斯的交付能力。急需新品打开市场的路特斯只能统一成黑色从而提升产能。

可以说，无论是战略层面的定位还是实际运营中的问题，路特斯距离成为吉利超高端化愿景的成功载体，显然还有很长一段路要走。

4月8日盘前，路特斯也发布了其上市后的首份年报，财报显示，2023年公司收入6.79亿美元，同比增长7104.74％，主要原因为公司2022年的营收仅为955.7万美元。净利润方面，营收的增长加剧了公司的亏损，2023年全年亏损7.5亿美元，相比于2022年7.25亿美元的亏损有所增加。

而在交付方面，路特斯2023年累计交付量达到6970辆。据乘联会数据，已经停摆的高合汽车，2023年的销量为8681辆。比亚迪仰望U9上市数日订单便破万，保时捷全年销量则轻松突破30万辆。

这样的财报，对于初上市的路特斯而言难言乐观。