大众重仓中国新能源

26日，市场传来消息，大众汽车将对小鹏投资7亿美元，成为其持股4.99%的重要股东。

双方将在中国开发两款大众汽车品牌的电动车，计划于2026年上市，还将在电动车平台、供应链、下一代智能电动车技术方面探索合作。何小鹏还晒出了自己与大众汽车中国董事长贝瑞德的合影，称这次合作是“大和小的携手”。

而在此之前，大众就已经在大手笔重仓中国新能源。

先是入股国轩高科，成为其第一大股东，然后增资江淮大众；而后计划豪掷231亿元投入生产基地和车型研发，拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心；再是旗下奥迪确定和上汽集团合作。

这个燃油车时代最大的汽车企业，人类汽车工业史上的标杆企业，正加速东进。

中国人在新能源汽车时代换道超车。从电池到整车，中国在全球新能源领域已占据主导地位。曾经高傲的徳日车企，也不得不“屈尊”向中国企业讨教，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作。

“四十年河东，四十年河西。”40年忍辱负重，夹缝中发育的民族汽车工业，终于扬眉吐气了一把。

如今，中国新能源汽车产业的整体繁荣，令欧洲、中东大资本纷纷侧目投入。

01、窘境

曾持续称霸中国汽车市场的大众集团，如今黯然失色。

十多年前，奇瑞凭借低价多产品策略曾一度短暂超过一汽大众，但随即被合资车企击败，在历史的尘埃中艰难生存。

2022年，新能源汽车爆发式增长，比亚迪正式反超一汽大众，斩获2022年中国销冠。比亚迪以180.5万的零售销量夺冠，市场份额8.8%，一汽大众位居次席，销量为177.9 万辆，市场份额8.7%。

不同于奇瑞的短暂胜利，比亚迪依靠的几乎都是新能源汽车，这是一个历史性的时刻，意味着合资称霸的时代正式终结。

而整个大众集团的销量也不容乐观，全球销量830万辆，下降7%，创11年新低，和丰田的差距进一步被拉大。

2022年，大众在中国市场交付量为318万辆，同比下降约4%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等子品牌几乎全面衰退。

要知道2019年，大众在华销量还有423万辆，相当于3年过去后，销量锐减了100多万辆，市场份额也由19.8%，下降至15.1%。而这三年时间，中国乘用车市场大盘基本相当。

虽然南北大众合起来依然是绝对的第一，但和比亚迪的此消彼长之中，大众集团的整体优势岌岌可危。毕竟，2023年比亚迪300万辆的目标，已经十分接近大众2022年全年的销量。

这也难怪，大众中国区CEO贝瑞德在上任初期就公开指出：“我们在中国市场主要的竞争对手不再是其它合资品牌，而是比亚迪。”

在中国市场，大众也开始认怂了，不在以规模为追求，更加关注投资回报，目标改为“国际品牌第一，全品牌前三。”

然而，今年上半年，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%。更令大众不安的是，在愈发惨烈的竞争中，原本蒸蒸日上的电动车部门也出现了大幅滑坡。上半年，大众集团在华交付6.24万辆纯电动汽车，同比下滑2%，而去年还增长了68.2%。

要知道，上半年比亚迪仅纯电动汽车销量就高达61.68万辆，几乎是大众的10倍。在面对这个表现炸裂的对手面前，已经显露颓势的大众也不得不重新思考自己的定位和战略部署。

02、 "十点行动"

自去年起，大众集团陷入人事变动的多事之秋。

去年9月1日，原保时捷CEO奥博穆接替迪斯成为大众汽车集团管理董事会主席。而在此前，贝瑞德接棒冯思翰为中国区新任CEO。

奥博穆治下，大众开启了大刀阔斧的改革，更是在三个月内连番撤换了旗下各业务板块共3名CEO，分别是保时捷北美公司总裁兼CEO谢尔·格鲁纳、奥迪CEO杜思曼、软件公司CARIAD的CEO德克·希尔根伯格。

而他们被替换的原因都是因为电气化、智能化行动太慢。奥博穆就曾批评奥迪电动化转型迟缓，纯电产品竞争力不足。

上任初期，他给大众提出了一套改革方案，统称为"十点行动计划"，涵盖生产周期计划、产品、中国市场、北美业务、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性和资本市场。

虽涉及方方面面，但根本抓手还是电动化。由于特斯拉和比亚迪等中国新势力崛起，大众危机感陡增，幡然醒悟的德国汽车巨头，如今清醒地认识到，电动化的成败，将决定大众能否在未来继续充当世界汽车产业的领头羊。