新造车4月销量：蔚来下滑、小鹏挣扎、二梯队猛追

5月1日，正值劳动节假期，造车新势力雷打不动发布了今年4月的新车交付量。

“蔚小理”出现分化。理想交付25681辆，继续排第一；小鹏交付7079辆，还在挣扎中；蔚来仅交付6658辆，下滑最严重。

二梯队成员中，哪吒和零跑正在加速追赶，哪吒已经连续3个月交付量在1万以上，零跑逐月回升逼近万辆，极氪的势头也很生猛。

总体上，造车新势力的4月销量相比3月没有太大变化。价格战、上海车展等因素对销量的正面影响，目前还没完全体现出来。

竞争的火药味是越来越浓了。新势力们开始明白，要把握好每一次发布新车型的机会，因为出牌机会可能只有一次。而每一次发布月度交付数据，也是很好地向外展示成绩的时刻。

蔚来下滑最严重，小鹏销量难见起色

4月份，造车新势力销量下滑的公司不多，蔚来是其中一个，且下滑幅度最大。

蔚来交付6658辆，不仅排在理想、小鹏之后，更是排在二梯队的哪吒、零跑、极氪之后。蔚来在3月交付了10378辆，4月比3月少了3720辆，创下过去一年以来的月交付量新低。

蔚来交付量下滑的原因是新老产品切换。ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换。之前上市的ET5、ES7，都是第二代平台产品。

过去这些年蔚来一直靠“866”车型活着，ES8、ES6、EC6这几款车都属于一代平台，如今竞争力减弱。蔚来要对老款“866”进行改款，现在就是青黄不接的尴尬阶段——老款车型还在卖，新款车型已经亮相还没交付，但新款比老款的性价比高很多。这导致潜在购车者的观望情绪浓厚。

另外，不着急买车但预算有限的人，在等待一个合适的入手时机，比如降价。虽然蔚来多次公开表示不会参与价格战，但今年2月蔚来开始对部分老款ES8、ES6和EC6车型进行降价促销，让人觉得可能会有捡漏的机会。

小鹏在4月交付7079辆，只比3月多出77辆。表面上看，今年前4个月，小鹏每个月的交付量数字都是环比增长的，但其实涨幅非常有限。去年下半年小鹏陷入危机，随后启动大变革，目前来看，变革的成效在销量上体现得不明显。

可以确定的一点是，G9的市场表现不是很好。G9被何小鹏寄予厚望，上市后市场反馈冷淡。开启交付后的半年多时间里，G9销量最好的一个月只卖了4020辆，2月和3月都没有过千。

另外，小鹏跟蔚来比较相似的一点是，车型换代影响了用户预期。小鹏P7的升级版P7i上市交付前，P7的销量一路下滑。3月26日，加上了激光雷达的P7i正式开始交付，4月是第一个完整交付的月份。不过让人失望的是，P7i交付后并没有让小鹏从深坑里跳出来。小鹏找了一个新势力经常拿来用的理由——产能问题。小鹏说随着产量提高，会加快交付P7i。

小鹏现在的处境是，老款车型增长乏力，新款车型不给力，就像一辆赛车丢掉了引擎，很难把奔跑速度提上来。

不过值得一提的是，小鹏竟然在4月超过了蔚来。

理想在4月交付了25681辆，是新势力中唯一一个过两万的车企，这也是理想第三次过两万。理想在今年初发布完几款新车后，就一直在冲刺拼销量，然后就是准备纯电车型。

理想L系列已经开始交付的车型包括L9、L8、L7，其中L7在今年3月开始交付，4月是第一个完整交付月。另外，理想L7 Air和理想L8 Air车型已经于4月开启交付。Air车型用的是蜂巢能源和欣旺达的电池，价格更便宜。

对比来看，4月的交付量成绩，“蔚小理”分化加剧。它们分别走上了各自的道路，不再是当年处境相仿的难兄难弟。

哪吒、零跑加速追赶，岚图“翻身”有望

二梯队的造车新势力，虽然跟“蔚小理”依然有差距，但它们追赶速度在加快，尤其是在4月体现明显。

哪吒是去年造车新势力的年度销冠，早早就已月交付过万，曾是理想之后最有希望月交付过两万的选手。不过从去年底开始，哪吒的势头突然急转直下，并被理想远远甩在身后。4月，哪吒交付11080辆，处于不上不下的位置。

哪吒是一个特殊的选手，它具备争夺第一第二的野心，在实现销量数字上似乎也难度不是太大。但它更在意品牌调性、单车价格。它现在把重心放在品牌冲高上，哪吒S就是它的抓手。哪吒S在4月交付2237辆，对于哪吒而言是一个不错的成绩。

零跑跟哪吒属于同一类玩家——从低端车型起步，在取得一定成绩并站稳脚跟后，开始推售价更高的车型，想把价格和品牌都提上去。