长安汽车甩不掉油车尾巴

要说车企高管谁最“凡尔赛”，非长安汽车（简称：长安）董事长朱华荣莫属。

本以为2022年业绩惨淡的长安，没想到竟交出了一份优秀的答卷。

近日，长安发布2022年年报，数据显示，2022年长安实现营收约1212.53亿元，同比增长15.32%；归母净利润约77.98亿元，同比大增119.52%。

同时，从销量来看，长安2022年总销量约234.62万台，同比增长1.98%；其中，自主品牌销量约187.46万台，同比增长6.83%，自主品牌新能源销量约27.12万台，同比大增150.06%。

销量增速低于营收增速，更是远低于利润的增速，显然，长安的单车售价和单车利润有明显的提升。但更让人意外的是，长安在2022年的销量居然没有下降。

在2022年11月举办的“2022年中国汽车论坛”上，朱华荣公开表示，“缺芯贵电”问题对汽车产业链的生产秩序造成严重的破坏，致使长安在2022年的1-9月里损失了60.60万台产量。

为此，朱华荣还公开喊话，建议国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作的行为。

图 / 界面财联社

过去的2022年里，多少车企或汽车品牌都陷入进退两难的尴尬境地，尤其是那些“含着金钥匙”的国有汽车集团。

作为四大国有汽车集团之一的长安，在过去的2022年里，哭得最惨的是长安，业绩最好的也是长安。长安怎会如此“割裂”？让朱华荣痛失60万产量的是什么？让长安净利润翻倍的又是什么？

自主“崛起”，合资“退场”

合资品牌赚钱，自主品牌亏钱；老品牌赚钱，新品牌亏钱；燃油车赚钱，新能源亏钱。这在传统车企向新能源和智能化的转型过程中似乎成了一条铁律。

尤其是对于有着国资和合资优势的头部大车企而言，一汽、东风、上汽、广汽、北汽……皆是如此，唯有长安是个例外。

也许这正是让长安深感自豪的一点，在过去10年里，随着自主品牌在SUV市场中一路攻城拔寨，长安凭借着“CS系列”成了自主品牌的“骄傲”，更是打破了“国企自主品牌不行”的魔咒。

在燃油车出现“拐点”的2022年，长安用一份不错的业绩打了“拐点论”者的脸。

年报数据显示：2022年长安实现营收约1212.53亿元，同比增长15.32%；归母净利润约77.98亿元，同比大增119.54%。同期，长安在2022年总销量约234.62万台，同比增长1.98%。

其中，自主品牌销量约187.46万台，同比增长6.83%；自主品牌新能源销量约27.12万台，同比大增150.06%。

「探客出行」整理长安近五年的业绩和销量数据发现，长安的营收规模从2018年的662.98亿元一路攀升至2022年的1212.53亿元，累计涨幅达82.89%；而同期的汽车年销量则从2018年的213.78万台略增9.75%至2022年的234.62万台。

虽然长安的销量在2019年出现了明显的下滑，但似乎并没能妨碍营收的持续增长。

即便是到了大浪淘沙的2023年，长安在几大国有车企之中依然挺能打。

2023年一季度，长安实现总销量约60.78万台，同比下降了6.71%。其中，自主品牌销量约51.85万台，同比下降了2.06%。自主品牌销量占比继续攀升至85.31%，比2022年的整体水平提升5.41个百分点。

对比乘联会同比13.40%大跌的一季度国内狭义乘用车销量看，长安算是跑赢了大市，稳住了阵脚。尤其自主品牌，虽然销量下降了2.06%，但自主品牌的销量占比却相较于2022年的79.90%上升了5.28个百分点。

自主品牌的上扬，也就意味着合资品牌的下行。对于长安而言，由于标致雪铁龙的“退场”，如今支撑着长安合资品牌的也就只有长安福特和长安马自达了。

2023年一季度数据显示，长安福特销量约4.48万台，占总销量的7.37%；长安马自达销量约1.39万台，仅占总销量的2.29%。

然而从2022年看，长安福特的销量占比还有10.70%，同时长安马自达的销量占比为4.43%。若是结合近五年的产销数据可发现，长安福特和长安马自达这两大合资车的销量占比已经从2018年的25.45%下跌到2022年的15.13%，到了2023年一季度仅有9.66%。

显然，合资车的销量占比正在加速下行。

在长安的品牌布局中，合资车福特和马自达的售价，更是明显高于长安的自主品牌。按照全行业的经验看，合资车的利润应该是远远高于自主品牌。