曹操出行新行动背后的“焦急”症

继造车后，曹操出行又有新动作。

3月29日，黑芝麻智能与曹操出行签订战略合作协议，双方将基于黑芝麻智能华山二号®A1000系列车规级高性能自动驾驶计算芯片，共同打造高阶智驾商业化运营解决方案，计划在2025年大规模前装应用。

曹操出行接连不断的动作，也反映出了整个行业的焦虑，事实上如若打不开网约车的缺口，最后的赢家无疑还是滴滴。在滴滴被下架的一年半里，各大网约车平台通过发放优惠券、补贴等方式疯狂引流，各大互联网平台也趁此机会积极搭建综合出行服务平台，但最后的结果是滴滴的地位并没有被动摇，地位依旧稳固。

根据易观分析的数据，在滴滴消失的18个月里，它的市场份额总共就缩减了10% - 20% ，从91% 掉到了70%-80% 。

如此情况之下，融易新媒体，对新能源的加码成为了曹操出行弯道超车的选择，但这并不意味着滴滴对新能源的布局会比其他网约车平台慢。就曹操出行而言，一直坚持B2C的模式，让其有了足够的发挥空间，而背靠吉利则给足了曹操出行底气，但想要挑战滴滴还是并不容易。

曹操出行造车的决定一出，用户的目光就聚焦到了吉利身上。曹操出行的专车模式始终未曾改变，而背靠吉利打造专车的策略也是水到渠成。其官方表示，曹操汽车的诞生为共享出行行业带来“整车定制解决方案”，将改变共享出行的生态。

经过8年的挣扎，曹操出行在2023年还是回到了老吉利人的手中，这也是曹操出行决定造车的初衷和底气。经过不断尝试，走网约车的老路显然是行不通，曹操出行只能另辟蹊径，尽量避免和滴滴正面冲突。

从2015年，吉利元老刘金良牵头创办曹操出行，此时吉利作为大股东有充分的话语权，即只打造专车的单一模式，并坚持B2C的模式。而随着网约车的快速发展，曹操出行开始频繁换帅，老员工陆续出走，网约车高管不断空降。

到2021年，滴滴上市前夕，此前曾在滴滴专车事业部担任总经理负责代驾、专车和区域网约车业务的龚昕出任曹操出行的CEO。此次任命对曹操出行来说算是一个转折点，换帅所带来的改变就是曹操出行和滴滴的发展方向越来越像。恰逢此时滴滴被下架，通过一系列的补贴活动，曹操出行的订单量确实有所提高，创下历史新高。

这似乎让曹操出行看到了机会，2022年，刘金良彻底退出曹操出行，由国内首家网约车平台易道的创始人周航接棒董事长，同时吉利控股集团CEO李东辉也退出曹操出行董事席位。自此曹操出行和所有的网约车平台一样，在争夺流量的路上彼此厮杀，与吉利渐行渐远。

但滴滴的回归打破了逐渐平稳的局面，曹操出行似乎也意识到走滴滴走过的路似乎行不通。今年，吉利元老杨健的加入，也预示着曹操出行将有新的动作。现在看来，不管是造车还是与黑芝麻智能的合作都是曹操出行做出的尝试，也是对未来形势的一种预判。

事实上，汽车行业的共享化已成趋势，早先滴滴和比亚迪合资打造的D1，以及后来与理想共同打造但胎死腹中的D1 Plus，都是基于共享概念孵化的产物。但从近两年的发展来看，滴滴在造车的路上依旧停滞不前，那么滴滴没有走通的路，曹操出行就能走好吗？

可以看到，曹操出行重新将目光聚焦于打造专车模式后，曹操60为了突出与私家车的区别，增设了通风主驾座椅、支持乘客手机远程智控、开创了防晕车功能等，很明显在服务品控上下了不少功夫。

但就目前的网约车市场而言，服务质量对市场份额的带动效应还很微弱，因为还有价格、车型、高峰期打车的速度等因素的影响，所以曹操出行的孤注一掷并不一定会在短期内看到成效，这对现在的包括曹操出行在内的网约车平台都是一种考验。

背靠吉利的曹操出行之所以在造车的道路上走的有恃无恐，最大的原因还是因为依托吉利的产业基础可以最大化地节约成本，同时还能扩大吉利的生产规模，实现互利共赢。不管是成功与否，曹操出行所需要承担的风险都相对较小，不禁仍让人怀疑曹操出行造车只是顺便？

曹操出行与黑芝麻智能的合作其实并不意外，早在2016年滴滴就已经开始着手布局自动驾驶，到2019年，滴滴就宣布自动驾驶事业部升级为独立公司。但基于自动驾驶技术已经发展相对成熟，曹操出行选择直接与自动驾驶企业进行合作，但却没有和吉利一样选择知行汽车科技，而是选择了初创公司黑芝麻智能。