小鹏汽车的理想主义，抵不过理想汽车的现实主义

某种程度上，小鹏是新能源时代的“性能车”，它的外观足够性感，性能优异，但舒适度不足。理想是最典型的家用车，外观或许平庸，操控性也许不好，但舒适、空间大、配置多。至少在现阶段的中国市场，消费者更青睐后者。

在一辆汽车上，电冰箱和激光雷达哪个更重要？

理想的答案是前者。

电冰箱是理想汽车的标配，代表着它重视实用和舒适的造车理念。与之配套的还有彩电、大沙发，这些原本存在于家居场景中的物件，取代性能、操控、智能化，成为理想汽车的关键词。

小鹏的答案是后者。即使比理想L9便宜10万，小鹏G9也要配备两个激光雷达，A级轿车上同样不能省。根据官方说法，造一台真正的智能汽车是它的追求，为此，它的研发投入占比，长期位居“三傻”中的第一。

总而言之，理想是现实的，而小鹏是理想的。

哪条路是正确的？终极答案并不好找，但至少在当下，销量让答案的天平倒向了前者。凭借去年下半年发布的三款新车，2月份，理想再次蝉联新势力销冠。而小鹏却难挡下滑趋势，在新能源车企中，2月销量仅高于零跑。

理想长期被誉为蔚小理中“最没有技术”的一个，然而事实却是，比起“技术”，消费似乎更愿意为冰箱和大沙发买单。

01 背道而驰

“蔚小理”正在成为一个过时的组合。

尽管三家在知名度方面旗鼓相当，但销量差距越发巨大。一句话：理想卖得太好，小鹏卖得太差。

根据2月销售数据，理想以超过1.6万台的销量，排名新势力第一。小鹏则以6010台销量的成绩，排名新势力倒数第二。

不只是2月，根据理想最近发布的2022年财报，理想汽车2022年全年交付133,246 辆，同比增长47.2%。其中，去年第四季度，由于新车理想L9和理想L8的成功，单季交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。

更重要的是，理想已经具备自我造血的能力，结束了此前连续三个季度的亏损，扭亏为盈。

2022年四季度，理想汽车实现营收176.5亿元，同比增长66.2%，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；第四季度净利润2.65亿元，上年同期2.96亿元。与此同时，理想的经营现金流为49.5亿元，自由现金流32.57亿元，均为正。

成为销冠的理想汽车还有更高远的目标。李想日前向媒体表示，理想汽车的目标是到2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额。

这些底气，主要来自理想在去年下半年发布的L系列三款新车，它们延续了理想one的理念，大尺寸，大屏幕，大沙发。奶爸车的明确定位吸引了大量家庭用户，曾经因为理想one停车而掀起的骂声逐渐平息，理想汽车也稳居新能源高端SUV细分市场的王者。

小鹏也在冲击高端市场，只是，它的进展并不顺利。

去年9月，起售价30万的小鹏G9发布。但是，在经历12月的4000台月交付高峰之后，它在今年1月只卖出了2249台。在排除春节和产能等因素之后，G9如果还不能迅速起量，将意味着小鹏此次冲击高端基本失败。

冲击中低端市场的小鹏P5，上市后始终不温不火，2023年1月的销量仅1389台。作为一款走量车型，屡屡跌破3000的月销量，基本宣告它没戏了。

更糟糕的是，它的基本盘也在失守。

小鹏是有过好日子的。2021年，融易新媒体，它还坐拥新势力销冠的光环。凭借外观和性价比优势，贡献了六成销量的小鹏P7成为头号功臣。但从2022年下半年开始，它逐渐丢掉竞争优势。

作为一款2020年推出的车型，小鹏P7迟迟没有大型改款。与此同时，海豹、长安深蓝、问界等竞对崛起，Model 3持续降价，严重挤压后者空间，最近一次降价后，与P7售价仅相差2万。于是，P7从2022年7月开始销量连续下滑，到今年1月时，仅售出1022台。

小鹏倒也不是彻底躺平。

今年2月，小鹏P7在欧洲发布了最新改款车型，不久以后也将在国内上市新款P7i。在两款新车相继失败之后，P7i 成了全村的希望。

它的定价变得相当微妙。降价后的Model 3起售价仅22.9万元，P7随之降价3.5万，继续保持2万元的价格差。这样的差价策略如果持续到P7i ，眼下亏损严重的小鹏将面临严重的毛利压力。但如果提价，必然会把一部分用户拱手送到对手那边去。

比亚迪海豹，长安深蓝SL03，还有即将上市新车的广汽埃安，甚至是集度，都瞄准了小鹏的核心市场。上述车企要么资金雄厚，要么背靠巨头，在当下降价抢市场的局面下，资本相对薄弱的小鹏很有可能率先撑不下去。

造车的战场太过残酷，一年以前， 小鹏还是最成功的新势力，一年以后，小鹏已经和“出局”一词联系到一起。

02 理想不理想，小鹏不现实

小鹏的困境，是典型的“理想主义被打脸”的剧本。