半年亏损17亿的赛力斯，给了华为近10亿的广宣及服务费？

　　8月19日，赛力斯发布2022年半年度业绩报告，上半年赛力斯录得营收合计124.16亿元，同比增长68.14%；净利润亏损17.17亿元，同比亏损扩大258.97%。将时间线拉长，近三年间，赛力斯已累计亏损52亿。沿着财报透露的信息不断摸索，赛力斯高企的销售费用，或许都进入了华为的口袋。

　　问界M5上市八个月后，“华为汽车第一股”赛力斯交出了首份半年报。

　　财报显示，2022年上半年，赛力斯累计录得营收合计124.16亿元，同比增长68.14%。其中，新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%，占公司营收的62.03%，首次超过燃油车业务。

　　这份被外界调侃“含华量”极高的财报中，与燃油车相关的内容被赛力斯压缩为短短几行，而燃油车业务的营收净利，甚至产销量数据则均无处可循。

　　有关燃油车的内容，仅可从其8月发布的产销快报中窥见一角：其他车型前7月累计产量8.4万台，同比减少了41.7%；前7月累计销量8.9万台，融易新媒体，同比减少32.8%。与之形成鲜明对比，同一篇通告中，赛力斯的新能源汽车产销量分别为6.1万辆和5.9辆，同比增幅分别为253.4%和224.21%。

　　各种信息昭示着同一个事实——赛力斯已经在抛弃燃油车投向新能源怀抱。不过，新能源之路并不好走。财报显示，2022年上半年，赛力斯累计亏损17.17亿元，相交于去年的4亿余元，亏损数额同比扩大了258.97%。

　　新能源车销量不断走高，为何赛力斯却越卖越亏？高企的销售费用背后，一年激增近10亿的广宣及销售服务费又是否落到了华为的口袋中？

　　迷雾待解。

　　业绩冰与火

　　从某种程度上讲，赛力斯的强势崛起与华为有着密不可分的关系。财报中，赛力斯亦直言，业绩增长主要得益于问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加。

　　赛力斯的新能源业务可以被分为“赛力斯品牌”和其他新能源车两种。

　　今年上半年，赛力斯的新能源汽车累计销售4.6万辆，同比增长204.51%，其中赛力斯品牌累计销售2.2万辆，同比增长884.98%。刚刚过去的7月，赛力斯品牌的销量又进一步增加至29388辆，累计同比增幅超1100%。

　　赛力斯品牌暴增的销量中，问界M5贡献了绝大部分的销售份额。公开数据显示，问界M5的销量已从3月的3000多辆增长至7月的7807辆，同比增长8873.56%。截至7月31日，问界M5累计交付量达26348辆，约占赛力斯品牌销量的89%。

　　而在这场交付盛宴中，受益者或非赛力斯。中报显示，新能源车大卖不仅没有挽回亏损，公司反而“亏得更多”。

　　2022年上半年，公司净利润亏损17.27亿元，较上年同期亏损额4.81亿元，翻了三倍；扣非净利润亏损17.14亿元，而上年同期亏损额则为11.26亿元。

　　最近的四个季度中，赛力斯亏损额分别为6.022亿、7.405亿、8.389亿和8.884亿元，亏损的裂缝不断放大。

　　若进一步往前追溯，自2020年转型新能源汽车首次录亏，到2022年6月底，赛力斯已累计净亏损52.7亿元。

　　眼看新能源业务蒸蒸日上，为何赛力斯却越卖越亏？

　　财报中，赛力斯将亏损归因于研发与销售费用。其一是由于新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加；其二则因新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加。

　　先看研发，2022年上半年，赛力斯的研发投入高达13.93亿元，同比增长123.17%，显示翻倍，占营收比例达11.22%。创始人张兴海表示，“过去6年间，赛力斯累计研发投入近100亿元，研发投入长年占营业收入的10%以上。”

　　新能源汽车重研发无可厚非，以蔚小理为代表的造车新势力，平均一年就要烧“51.6亿元搞研发”。2021年，小鹏汽车的研发投入比更是高达20%，与之相比，赛力斯10%左右的研发投入并不夸张。

　　暂且不看研发费用，吞噬赛力斯利润的元凶还有谁？

　　14.59亿销售费用背后

　　无论是营收还是利润，赛力斯的子公司赛力斯汽车有限公司，作为赛力斯品牌的实际经营者，都占据了赛力斯新能源业务的大头。

　　半年报显示，赛力斯汽车有限公司录得营收67.48亿元，较去年同期的4.8亿元同比增长了1312.5%。对应的净亏损则高达20.21亿元，较去年同期的7345万元，同比增加了2651.5%。

　　结合上文提及的产销数据计算，可以粗略认为，产销量仅占赛力斯新能源汽车半数的赛力斯品牌，几乎为赛力斯贡献了超90%的新能源汽车营收。

　　不过，赛力斯品牌也为上市公司带来了超20亿的亏损。忽略研发投入不计，问题或出自销售费用。

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