充电桩2020：大火一年，它依然没赚到钱

　　电动汽车充电还难吗?

　　新能源汽车在股市成为最耀眼的存在，特斯拉一家公司在12月14日一夜暴涨283亿美元(约为1850亿人民币)，外媒称，特斯拉当日市值(6065亿美元)已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

　　在美国上市的三家中国造车新势力，2020年的市值均翻了几倍。在新能源汽车的大好趋势下，产业链中的基础设施也逐渐开始受到青睐。

　　12月1日，青岛特锐德电气股份有限公司发布公告称，旗下子公司特来电正在筹备上市。特来电正是当下电动汽车充电桩的领军者。在经历2020年新能源汽车大涨，新基建概念大火后，充电桩终于迎来了自己的故事。

　　6年50亿，特来电上市之路

　　2014年，特斯拉旗下豪华电动汽车ModelS在前一年获得了2.2万台销量的好成绩，也在中国的北京、上海建立了售后服务中心，正式入驻中国。同年，蔚来、小鹏汽车成立，中国在政策上也明确给出了补贴、推广等利好新能源汽车的目标，新能源在中国呈现出了一股不可逆转的小浪潮。

　　大背景下，作为电动汽车的配套设施——充电桩也成为资本关注的目标。2014年7月，特锐德发布公告称公司将斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”。其中汽车充电云平台建设拟投资1亿元、充电终端建设拟投资4亿元、运营用充电汽车拟投资1亿元，可以看出充电桩硬件设施仍旧占据大头。

　　特来电母公司特锐德新能源业务营收与毛利润|极客公园制图

　　有趣的是，就在特锐德发布公告的前一天，发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，通知称，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，建设用地提供财政补贴或者无偿划拨。降低充换电设施建设运营成本，确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。

　　这一政策无疑大大推动了充电桩行业的发展，可以将其看作充电桩的第一波“红利”。无疑，特来电也准确踩在了“风口”之上。

　　从2014年创立到上市，特来电已走过6年时间，乘着新能源的东风，特来电迅速发展到了市场第一的位置。根据中国充电联盟统计，特来电充电桩数量持续保持市场占有率第一、充电网电量保持行业第一的龙头地位;截止目前，上线运行充电桩数量超过17万个，累计充电量超过61亿度，日充电量超过1000万度。

　　特来电成为2019年唯一一家宣布盈利的头部企业|视觉中国

　　根据特来电曾经公开披露的数据，公司自成立以来累积投入资金超过了50亿元，在全国288个城市布局充电网的建设和运营。

　　但是，规模最大不代表能赚到钱。直到2019年，特来电才宣布全面盈利。这也是目前唯一一家盈利的充电桩运营头部企业。

　　充电桩是不是一门好生意?

　　新能源汽车市场仍旧处在高速变化之中，在特来电一家企业身上，能够看出充电桩行业现状的折射。

　　如果把充电桩在2014年与2019年的数据对比，结果是非常惊人的：根据中国汽车工程学会的数据，截止到2014年底，中国电动车充电设施共建设充换电站778座，充电桩30914个。而截至2019年，中国公共充电桩保有量已经达到516396台，充电站保有量也增加到35849座。

　　2020年的政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设(即新基建)，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。充电桩因此大火，行业又涌入不少新玩家。根据企查查消息，近十年来充电桩相关企业注册量逐年攀升，2019年新注册量已达1.86万家，今年前11月新增企业2.08万家，同比增长24.6%。

　　充电桩纳入新基建，2020年又成为热门领域|企查查

　　玩家众多，为何只有极少企业能盈利?