有人赚千万、有人跑进场……新能源车的资本泡沫谁先破？(2)

　　乘联会发布的10月乘用车汽车销量数据显示，国内乘用车市场当月零售达到199.2万辆，同比增长8.0%。其中，新能源乘用车在10月的批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。纯电动车型批发销量12.1万辆，同比增长137.2%;插电混动车型批发销量为2.3万辆，同比增长58.6%。

　　“今年新能源汽车市场从6月份开始呈现出较强的走势，至7、8月份持续拉升，9、10月份再次加速。”对于今年下半年新能源汽车零售市场的表现，乘联会秘书长崔东树分析认为，“这种走势与2018年的走势相近，但2018年主要是政策补贴效应的拉动，而今年是市场推动，增长质量更好。”

　　换句话说，中国新能源汽车市场，在2020年已经从政策主导变为市场主导，消费者需求增强。但对于新能源车企来说，前景远非如此乐观。

　　产品质量和补贴是不确定因素

　　美国当地时间11月25日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)网站显示，特斯拉申请召回2016年生产的9136辆Model X及401辆Model Y。

　　特斯拉不是唯一一家召回过的新能源车企，不过，据不完全统计，特斯拉在需求旺盛的中国市场已经有四次召回。除此以外，蔚来、理想汽车和威马也都出现过因为产品质量而发生的召回事件。

　　2019年，当时资金短缺的蔚来召回了因电池问题存在自燃风险的es8，随后披露的财报中显示蔚来的召回成本超过3亿元。“我们当时很困难，这笔钱只能生掏出来。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受新浪科技采访时曾表示，对于新造车来说，质量问题无疑是对新品牌的沉重打击。

　　威马汽车也曾因两起电池引发的自燃事件召回超过1200辆威马EX5车型。理想汽车却没有处理好召回事件，因为下摆臂球头从球销脱出导致断轴事件发生率上升，理想为用户“进行免费升级”，却不提召回。

　　最终在舆论的口诛笔伐下，理想汽车从“免费升级”改为“召回”，涉及车辆数量将近历史交付量的一半。根据理想公布的数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

　　知名汽车博主韩路曾经在一期视频中提到过，“我就不讲特斯拉的工艺问题了，因为特斯拉的工艺是公认的差。”除了韩路之外，很多车主都吐槽过特斯拉的工艺问题，“我的车就经常有异响。”一位特斯拉车主告诉新浪科技。

　　除了质量问题之外，悬在新能源车企头上的另外一把刀就是补贴滑坡。

　　在中国市场，政府从2009年开始为购买电动汽车的用户提供补贴，以促进新能源汽车行业的发展，但在过去几年补贴逐步减少，从鼓励产业发展转向鼓励汽车制造商自主竞争。原本管理部门计划在2020年取消新能源汽车的补贴，但遭遇疫情后，为了提振行业的恢复，维持了补贴政策。

　　当前的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将会延续到2022年底，据媒体报道，管理部门当前正在讨论在2020年晚些时候将新能源汽车补贴削减10%，并缩小有资格享受补贴的新能源汽车范围。

　　当下的狂欢后，新能源车企不知道远方的是田园诗还是煎熬。新车型是否会受到欢迎，传统车企进场后如何应付，承诺的技术研发投入会不会带来新的故事，渠道和服务如何跟上用户扩张的步伐，这些都是他们需要考虑的问题。

　　只有等到市场冷静，才能知道新能源汽车成色几何。