传统巨头强势跨界，几家欢喜几家愁(3)

　　从布局新能源商用车，再到如今迅速切入新能源乘用车市场，可以看出黄宏生坚定的造车信念，其本人也对外表示：“凭借着在家电、汽车行业大量的人才储备和技术积累，坚信能够脱颖而出。”

　　黄宏生能否再创佳绩，更上一层楼，这一切需要交给时间来检验，但这种再创业精神值得肯定。

　　资源浪费不容忽视

　　应该看到，各行各业跨界而来，对于传统车企造成一定的冲击，一定程度上加速了传统车企洗牌期，促进资源整合，也有助于为行业注入新的活力，让行业焕发新的生机。但同时也要看到，跨界造车企业动辄数十万辆、百万辆的规划产能会造成严重的社会资源浪费。

　　欧美等发达国家一般用产能利用率或设备利用率作为产能是否过剩的评价指标，正常值为79%83%之间，超过90%则认为产能不足，若设备开工率低于79%，则说明可能存在产能过剩现象。

　　乘联会数据显示，2019年，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至54.01%，接近一半产能处于闲置当中，以欧美标准来判断，我国乘用车产能近年来一直处于严重过剩状态。

　　据不完全统计，2015年2017年上半年，国内落地的新能源整车项目超过200个，规划产能远超2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍，可见新能源汽车产业的产能过剩问题不容忽视。

　　此外，部分盲目发展的车企同样也造成了资源浪费。例如去年4月份，媒体曝光在杭州市近郊钱塘江的双浦镇有几千辆共享电动汽车停摆，由于长期没有人管理，成为“汽车坟场”；今年5月份，媒体曝光西安市高新区一园区，近百台有着“青年汽车”标识的新能源商用车成为僵尸车，部分车型为全新车辆，停放时间超过一年。

　　8月，工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式落地，新规实现设计开发与生产制造分离，一方面有利于盘活闲置产能，另一方面则打通了企业之间代工合作的壁垒，换言之，新规支持鼓励代工生产，解决部分产能过剩问题。

　　因为汽车制造业及其衍生的产业链能够极大地促进当地的就业问题，提升政府绩效，所以大部分地方政府都想引进汽车制造业，导致部分政府在引入车企时缺乏尽调，此外，由于僧多肉少的缘故，政府对于引进的汽车企业往往是不遗余力的支持，比如给予启动资金，代建工厂，引入战略投资者等，加大地方财政负担。

　　但是当车企暴雷之后，不仅政府则陷入十分被动的局面，同时也造成了社会资源的巨大浪费，要么出现空置、崭新的厂房，要么出现闲置产能。这提醒地方政府在引进新项目的时候，不要过于头脑发热，而是要经过深思熟虑，引入符合自身城市发展的特色的企业。