传统巨头强势跨界，几家欢喜几家愁(2)

　　9月3日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，自战略控股观致汽车以来，累计投入200亿元，促成观致7的成功上市，同时正在筹划定位高于现有观致汽车的高端汽车品牌。9月21日，媒体报道宝能汽车计划成立约3000人规模的汽车零部件集团，不过官方未予置评。

　　宝能汽车规划利用10到15年时间，即在2028至2033年发展成为国内外具有影响力的汽车企业集团，但世界上多个国家均已出台明确禁售燃油车的时间，而宝能新能源汽车产品至今尚无消息流出。此外，国内外传统车企预计在这个时间段完成向新能源的转型，种种条件之下，宝能汽车能否有未来，一切均是未知数。

　　另一家从房地产+保险企业跨界而来的是华夏幸福。2017年12月，华夏幸福王文学个人认缴出资3.3亿元成为合众新能源的控股股东，持股比例为53.4%。一年后，在合众新能源首款量产车型哪吒N01上市销售不久，王文学便卸任合众新能源法人代表。如今，王文学持股比例为1.38%。以此来看，华夏幸福退出造车行列已成板上钉钉。不过，华夏幸福对媒体称“汽车业务系华夏幸福董事长王文学个人行为，与华夏幸福没有任何关系。”

　　恒大求快，生产基地从无到有，生产车间已经进入设备调试阶段，一次性发布六款概念车型更加昭显其造车的决心；而宝能求慢，从宣布造车以来，积极在全国各地布局新能源汽车基地，目前进度未知，通过观致生产的车型也是姗姗来迟。两者对比之下，高下立判。

　　董明珠遇挫、黄宏生再创业

　　作为房地产的后周期产业，家电行业增速受到房地产的影响甚大，促进一批知名企业纷纷跨界造车，包括白色家电的的格力、美的，黑色家电的创维等。

　　2016年11月，格力电器董事长董明珠拟130亿元收购银隆新能源方案被股东大会否决之后，随即拉上万达王健林、京东刘强东等合计出资30亿元投资银隆新能源。目前，董明珠持有17.46%股权，成为第二大股东。

　　进入陌生的领域，即便是素有“铁娘子”之称的董明珠也是跌了大跟头。

　　董明珠入股银隆之后，开始对外扩张，拟在全国多地建设新能源产业园项目，预计投资总额约800亿元。但是，急速扩张的背后，银隆被爆出的问题并不少，包括拖欠供应商货款、骗取国家补贴、上市辅导终止、南京银隆产业园被贴上封条等等。更让外界吃惊的是，董明珠与银隆创始人魏银仓对簿公堂，后者已经逃至美国。

　　中国客车统计信息网数据显示，2019年银隆新能源客车销量达2708辆，同比下滑高达62.8%。其市场份额仅为3.55%，新推出的MPV车型“艾菲”，售价43万元，但是从市场上尚无其销量数据可以猜测，销量情况不是很乐观。

　　与董明珠压上自身全部资产跨界造车不同的是，美的造车得到了全体股东的赞同。

　　今年3月份，美的集团斥资7亿元成为合康新能的控股股东，后者在节能环保、新能源汽车等业务有所布局，可以增加美的公司业务的多元性，此举被外界解读为美的造车卷土重来。

　　早在2003年，美的就进军以客车为代表的商用车领域，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团等三家企业。五年之后，美的汽车陷入危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目，对外表示是主动控制风险、主动停产。而奥克斯虽然也曾涉足造车，但是因产销不佳、质量问题频发等原因更早退出造车行列，对外表示，做了一场价值4000万元的汽车梦。

　　如果美的造车真的再次重启，有了此前的失败经历、再加上已经把德国工业机器人巨头库卡收入囊中，造车似乎也并非遥不可及。需要指出的是，库卡与恒大、宝能均是合作伙伴关系，前者车身车间装备正是由库卡提供的，后者更是与库卡签订战略合作协议，聚焦智能制造、汽车零部件等领域。

　　总体来看，白色家电跨界造车的现状不是很理想，但是创维集团创始人黄宏生跨界造车则取得了不错的成果。

　　2010年，黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司，将产品重心由传统中巴转向新能源汽车，度过最初亏损的两年之后，南京金龙开始初露锋芒，2014年纯电动客车销量位居全国第二位，此后南京金龙新能源客车销量排名多次在前五之列，在2019年，其新能源物流车销量为4107辆，排在第一位。

　　去年，黄宏生正式宣布进军新能源乘用车领域，创立天美汽车品牌。今年7月份，天美首款车型天美ET5系列正式亮相，已于9月28日正式上市，预售价格15万至20万元。