“置顶”自研地图 滴滴挤入“自动驾驶”前景难料(2)

　　如前文所讲，地图业务本身在盈利方面能力较弱，却能够为其他业务提供不少助力。滴滴地图是否有意借鉴其他图商发力生活服务领域?对此，滴滴出行表示公司的地图团队将始终致力于提升平台用户、司机和车主的出行体验，进一步促进智慧城市建设。

　　滴滴的这一表态侧面证明，公司在地图业务方面所做的种种努力，其目的并非全面进入地图领域与百度、高德争雄，而是要让滴滴地图能为自身的网约车业务提供更加有力的支持。

　　剑指自动驾驶

　　2020年5月，滴滴总裁柳青在接受外媒采访时表示，随着国内疫情受到有效控制，滴滴国内的乘车量已经达到疫情前的60%-70%。目前公司的财务状况稳定，核心业务疫情前已经盈利，“资产负债表是非常强劲的”，并声称将专注于提高效率。

　　至于柳青提到的“核心业务”具体包括哪些，众说纷纭。但2018年滴滴顺风车连出两起恶性事故时官方称：连续6年亏损，2018上半年亏损40亿来看，滴滴目前的亏损仍然难以弥补。2019年Uber上市时，作为持股滴滴15.4%的大股东，其招股书中显示彼时滴滴的估值约为516亿美元，较2017年缩水了近10%，与上市传闻中所称的800亿美元估值更是相差甚远。

　　国外同行的日子也不好过，今年年初Lyft与Uber相继传出裁员消息。在这样的背景下，滴滴称目前没有裁员或筹集资金的计划。即便整体盈利情况可能并不乐观，但自2012年成立以来，滴滴累计已获得12轮超过200亿美元融资，产品盒子援引业内人士的分析认为，滴滴目前的资金仍相对充裕。

　　即便面临着亏损和估值滑坡，滴滴看好自动驾驶的前景。近日，滴滴出行联合创始人、CTO张博公开表示：“未来交通出行将在交通基础设施、出行交通工具和共享出行三个层面发生智能化变革，而地图则是移动出行领域的关键服务。”

　　地图服务尤其是高精度地图对于自动驾驶尤其重要，而在自动驾驶领域野心勃勃的各大公司早已开始前期布局。百度早在2013年9月就已经通过收购长地万方获得了甲级测绘资质，其建立的Apollo生态所用的技术居世界前列，目前已经吸引了北汽、长城、一汽等车企的合作。2015年，宝马、奥迪等德系车企联手以29亿欧元(约32亿美元)的价格收购了诺基亚的Here地图业务，上汽2017年9月入股武汉中海庭数据技术有限公司，通过战略合作的方式共同研发高精地图。

　　在全产业链的合纵连横上，滴滴亦不甘人后。2018年4月，滴滴联合汽车产业链上的31家车企成立了“洪流联盟”。联盟中不光有汽车制造企业，也涵盖了新能源、车联网、零配件制造等诸多方面。

　　表面上看滴滴通过“洪流联盟”调动了许多资源，实际上整个联盟颇为松散，各家企业在联盟外部也押注颇多。即便是在联盟之内的31家企业，彼此之间的竞合关系也十分复杂。比如蔚来汽车虽然作为“洪流联盟”的一员，其董事长李斌却也为滴滴在高端专车领域培养了若干有力竞争者——李斌同时是首汽约车和嘀嗒出行的投资人。

　　这样一个松散的联盟能否为滴滴扫清前路上的障碍犹未可知，但自动驾驶至今仍然存在着许多尚待跨越的门槛，和法律、伦理、基础设施的铺设等问题比起来，技术上的不成熟对于各大科技企业而言只是一个小问题。滴滴在自动驾驶技术的落地实验方面也有新进展：2020年6月，滴滴在上海嘉定区的自动驾驶体验道路正式上线。用户可以在APP上递交申请，在收到工作人员的通知之后用户便可以前往体验，目前滴滴已经能够实现L5级自动驾驶。

　　在给《投资者网》的回复中，滴滴表示：“滴滴自动驾驶已经具备实现技术目标的完备研发模块。”但仅具备完备的研发模块，与相关技术产品已经成型并能协同工作之间的差别不言自明。

　　从同一赛道上竞争的选手们所取得的若干成果来看，滴滴目前没有明显优势：禾多科技8月27日宣布获得A+轮融资，目前正在推进自动驾驶量产落地;武汉开发区日前的一次招商活动也吸引了包括华为智能网联创新中心，东风自动驾驶领航项目等;就在滴滴上线自动驾驶体验道路当月，高德也与文远知行在广州合作上线了面向公众的RoboTaxi运营服务。

　　百度Apollo更是联合一汽红旗开发了前装自动驾驶的量产车型，已经拥有国内第一条L4级别的乘用车生产线，在长沙和沧州开放的Dutaxi目前可以在当地免费体验，在百度地图中可以呼叫用车。