“置顶”自研地图 滴滴挤入“自动驾驶”前景难料

　　在滴滴客户端一直存在的自研地图，在近日改版后被置顶，作为默认导航地图。

　　地图服务作为互联网时代的一大刚需，可供挖掘的盈利点却较少。各家地图除了对外提供地图数据、地图服务、导航服务之外，通常的做法是引入付费排名的机制。在被大企业收购后，通常会被作为O2O流量入口，为共享单车、网约车、或者旅游服务引流。

　　手握庞大客户出行数据的滴滴出行，在新版本中将自研地图放在显要位置，是否意味着地图业务的重要性相应提升?

　　数字地图赚的是“吆喝”?

　　数字地图作为一种工具性极强的服务，在盈利方面却先天弱势。国内早期的地图厂商如高德、凯立德，起步阶段主要靠与各大车企合作，在车载导航市场赚到了第一桶金。

　　随着移动互联网时代的到来，高德成为互联网地图和手机导航地图领域第一批吃螃蟹的企业。凯立德没能及时赶上互联网的浪潮，却也继续在汽车后装导航市场连续几年销量领先。

　　在高精地图领域，滴滴入局较晚，滴图科技于2016年2月成立，但在次年11月便获得了导航电子地图的甲级测绘资质。这一资质在业内颇具分量，2013年时具备此资质的单位还多为政府或国企背景，而到了2020年，就已经有许多民企相继取得了此资质。

　　目前国内数字地图领域可谓山头林立，百度地图与高德地图分别背靠百度与阿里，在母公司巨大的体量支持下，两家合计拿下了国内超过65%的活跃用户。2019年国庆黄金周的第一日当天，高德地图日活用户数达到了1.18亿。

　　目前，百度地图与高德地图的月活数量均在4亿以上。如此高的月活数量，并没有带来与庞大月活相匹的利润。翻看阿里2020年第一季度的财报，融易新媒体，在 “创新与其他”类别的业务中，高德地图与钉钉和天猫精灵贡献的收入均仅占阿里历年Q1总收入的1%。

　　尽管地图业务在经营数据方面对阿里财报的影响微乎其微，但其对于阿里的菜鸟网络、飞猪旅行、支付宝等业务的支持作用独一无二。

　　由此可见，数字地图在盈利方面有着诸多局限性，它更像是企业业务的“效果倍增器”，对于企业其他业务的支持能力不可谓不强。滴滴作为互联网出行领域的老牌玩家，对于自家数字地图“上线”一事，滴滴方面回应称：公司的地图业务一直都存在，这次仅是因产品改版把自研地图放在顶导位置上，改版后司机端仍然可自主选择导航地图。

　　滴滴地图可堪大任?

　　作为滴滴在自动驾驶领域前期技术积累的一部分，滴滴地图目前在功能上与竞品还有较大差距。比如在路线的详尽度方面，与同类产品相比，滴滴地图目前收录的道路数量仍然不够详细。

　　在黑猫投诉上关于滴滴的相关投诉中，有几例比较典型的投诉都与路线规划有关。在实际体验滴滴出行APP时，也能发现其规划的有时并非最优路线。

　　对此，滴滴方面表示，由于网约车与自驾不同，在为网约车规划路线时会综合考虑时长、安全性、距离、价格等诸多因素，从而导致“绕远”的误会。

　　2020年8月，滴滴已在28个城市试点“行前多路线选择”的功能，乘客在出行前可以在最多三条线路之间进行选择，从而优化用户体验并减少司乘纠纷。

　　在实际使用滴滴出行APP时，《投资者网》也发现，在规划下班常用路线时，滴滴推荐的路线与高德地图相比并不方便。在向滴滴方面反映了这一问题后，滴滴回应称系bug所致，已经于第二天修复。

　　从规划公交出行路线出现的差错可以看出，滴滴APP的相关算法尚有瑕疵。作为一款打车软件，地图服务是滴滴的基础服务之一，其功能明显更多倾向于打车业务。

　　在询问几位滴滴司机在实际使用中的体验时，司机均表示易用性与百度高德等并无太多差别，只是平台要求使用滴滴地图。在晚高峰时段，一位司机热心地向《投资者网》介绍在工作期间使用滴滴地图时的感受，他说：“路况显示比较详尽，实时的拥堵路段情况在我这边都有显示。”