效仿拼多多？滴滴美团谋增长：新模式尚需经受市场考验(3)

　　乍看之下，美团拼好饭既不需要商家支付太多成本，又能带来更多订单，“商家初期会觉得这是一件好事。”雷玮在采访中表达出了担心，毕竟对于餐饮商家而言，在社交裂变获得的私域流量中，他们可以去运营的内容并不多，“流量最终都归于平台，商家在乎的是，用户的热情或粘着度是否高涨。”

　　当拼多多教会更多企业一个道理，“服务和产品要细分化，以及下沉市场是有利可图的”，其实践还说明：新模式终归要在新市场经受住时间的考验。

　　记者在采访过程中了解到，花小猪“一口价”模式下，让乘客在堵车、绕路等特殊情况下，都无需面临被加价的问题。

　　可这些在乘客端被“点赞”的设置，却反面成为了司机们不满意花小猪的“槽点”。

　　在花小猪司机的聊天群中，有司机会吐槽，时常接到一个包含多位乘客的订单，期间会被要求绕路，“小地方，这种情况太常见了，”吴磊还告诉记者，他在去往始发点接乘客时，经常遭遇乘客取消订单的状况，“花小猪为什么不能像滴滴一样，对乘客一侧，也有相应的订单取消的惩罚机制。”

　　李师傅则向记者“吐苦水”，由于花小猪没有垫付机制，经常在到达目的地后，乘客未即时付款，“我得电话追着乘客要钱”，他有几次遭遇乘客赖账，最终向客服追诉才得以解决。

　　记者发现，花小猪司机抱怨最多的还是早、晚出行高峰期的“无奈”。“堵车半小时一小时的，光耗油了，却没补贴。”吴磊表示，他现在经常会在高峰期关闭花小猪，“专心”跑滴滴。

　　采访中，不止一位司机有顾虑，若今后补贴力度一旦削弱，乘客的使用黏性恐会直接受影响。这也让他们无法全职的投入其中。特别是自8月以来，记者在聊天群内看到，不少司机正私下沟通进行“相互助力”，只为获得花小猪冲单的奖励，多时竟高达百元。

　　在丁师傅看来，“投机取巧的司机不在少数，都想获利。”他认为花小猪在预防机制上也会像滴滴当年一样，愈发严格。事实也确实如此，记者在对话花小猪方面相关人士时了解到，官方就测试期间暴露出的一些问题，正对司乘两端的服务及解决方案加以改进，目标是进一步提升出行体验。

　　采访中，雷玮还指出了滴滴和美团的一个共性问题，“大家都不会在重点市场，也就是一线市场试水。”在他看来，即便上述两大巨头的业务辐射能力覆盖全国，但他们却都选择从三四线开始摸底，“毕竟一线城市太过重要。”

　　雷玮告诉记者，“这些新产品虽能满足不同用户的需求，将服务细化，但市场是否买单，仍需时间来检验。”特别是当下靠烧钱补贴得来的机会，未来能持续多久，还要看新产品、新模式能否带来自身造血的能力。

　　(受采访对象要求，文中吴磊为化名)