不合规、不达标！这种轮胎，流向多地！隐患重重

我国是轮胎的产销大国,2023年,全国汽车轮胎总产量7.86亿条,同比增长17.8%。在新轮胎不断投入市场的同时,每年也会产生大量的废旧轮胎。废旧轮胎的主要成分是橡胶,轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化首选方式。我国轮胎翻新产业一线的现状如何呢?

两三个人撑起小作坊

翻新轮胎全凭经验 隐患重重

在驻马店,记者找到了一家从事轮胎翻新的作坊,各种大尺寸的废旧轮胎在院子里散乱地堆放着。

老板把记者带到一个村子。一到村口就看到回收旧轮胎的牌子。

记者跟随老板进入车间,地面脏乱不堪,到处都是橡胶粉尘和边角料。老板介绍,这些旧轮胎都是用来翻新的。

按照《轮胎翻新工艺》国家标准,在轮胎翻新前的选胎环节,需要一系列设备,对要翻新的轮胎进行检测、评估。

但在这个小作坊,老板的回答却是:不能用的轮胎,回来一看就不要的,就是凭行业经验。

在车间里,记者看到两个罐状设备,它就是轮胎翻新的核心设备。老板告诉记者,旧轮胎包裹着多层橡胶,遭放入这种特定的密闭设备里加压加热,也就是硫化,来重新做轮胎花纹。

老板说,小作坊做轮胎翻新,硫化罐、打磨机和用来压实胎面胶的压面机是必备的,算下来十五万元左右,三五个人,就办起了轮胎翻新作坊,生产成本比正规的轮胎翻新厂家要低很多。

记者了解到,小作坊在轮胎翻新过程中,有两种常用手法,一种是全包的翻新方法,遭叫做“活络模”,另一种常用的方法叫做“双胞胎”式翻新。二者都存在安全隐患。

在走访侦查中,记者还发现了一个令人担忧的现象。那就是轮胎翻新作坊,并没有基本的质检设备。在这里听到最多的关键词就是“靠手工”“凭经验”。

轮胎翻新小作坊老板:正常的新轮胎,残次品在1%至2%,翻新的残次品更高,毕竟咱车间不是太正规。

据了解,正规厂家在出售翻新轮胎时,一般都会向买家出具轮胎出厂检验报告。轮胎上会标明生产厂家、合格标识码,并建立可追溯的生产记录和销售记录档案,确保翻新轮胎的出厂质量和售后服务。此外,根据国家标准,翻新轮胎应该有 “翻新”字样,还需标明翻新次数、翻新批号。

但小作坊的翻新轮胎上并没有这些标志,从小作坊里流出的不合规、不达标的翻新轮胎,加剧了车辆行驶的安全风险。

正规轮胎翻新陷入“冰点”

80%产能在闲置

从事轮胎翻新的正规企业则告诉记者,他们的翻新工序很复杂,第一道工序“人工检测”就分为七步法,符合标准的会进入下一道工序。

人工检测:根据国家轮胎翻新技术标准,初步挑选出有翻新价值的轮胎,把明显不符合要求的淘汰掉。

机器检测:设备检查出肉眼发现不了的胎冠里面细微的钉洞。

探伤检查:用X光机进行胎体检查。

只有检查出旧轮胎里的所有损伤,才能判断哪些轮胎可以翻新,也能确保在后续的翻新环节,所有的损伤都能得到修复。一旦漏掉隐蔽的损伤,就可能埋下安全隐患。

一系列的检查过后,便是打磨工序。打磨过后,再用机器压上中垫胶,把胶皮加热挤压到打磨后的轮胎胎面上,然后开始铺胎面胶,就是把新的胎面紧紧地压到轮胎上。最后送入硫化罐进行硫化。

但是记者发现,这家企业一次可装22条轮胎的硫化罐,却只推进去一条轮胎。企业负责人解释说,这条轮胎翻新生产线是十几年前进口的国外设备,一套价值六百多万元,但最近业务太少,生产线严重“吃不饱”。

而在偌大的车间里,还有另外一条生产线,上面落满灰尘,像是闲置了很久。

郑州某汽车轮胎企业副总经理 韩庆福:2023年翻新的有一万多条,相当于80%的生产能力在闲置。

这家企业负责人告诉记者,自从2009年进入翻新行业以来,目前公司的轮胎翻新业务,可以说处于最低迷的时期。

郑州某汽车轮胎企业董事长 张秀丽:到了冰点的状态,目前为止都是处在没有可翻新的胎体这种状态,所以说现在生产量一直在下降。

中国轮胎循环利用协会会长李卫东告诉记者,郑州这家轮胎翻新企业眼下遇到的困境,是目前整个轮胎翻新行业的一个缩影。

中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东:我们国家汽车产业这几年在稳步增长,轮胎的数量越来越多,废旧轮胎的数量也越来越多。但是据我们行业不完全统计,轮胎翻新的数量却在逐年下降。