燃油车在中国彻底没戏了?燃油车还能开多少年（图）

如果，当下有一家汽车公司，说他们接下来导入中国市场的产品里，全是一水的纯燃油车，不仅没有承担着“加速世界向可持续能源的转变”核心角色的纯电车，就连“在新旧能源形式之间反复横跳”的增程车也没有。并且，还希望仰仗这些“老旧燃油车”，打动中国人的心。

你的第一反应是不是：他们，可真够普信的。

倘若，这家汽车公司，还有一个长长的前置定语——“有着百年传统历史底蕴的外国”，你脑海里是不是会原地蹦出两个大字：

作死。

没错，在中国本土汽车公司铺天盖地的新能源浪潮席卷下，“只烧油，不耗电”的燃油车，早就遭打入了对立阵营。再算上“外国品牌”原生血统的加持，这种车如果“落地不成盒”，都对不起这来自时代和血脉的双重 debuff (减益魔法)。

毕竟在当下这个年月，还把心思用在“明天就要遭取代”的燃油车上，就挺“卧龙凤雏”的。

其实，对“燃油车马上就要遭取代”这一观点笃信不疑的人，才是真正的卧龙凤雏，不带引号的那种。

为什么?数据说话。

我们记得，2020 年，中国先后发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。在政策的大力引导下，中国新能源市场进入狂飙期，两年内，中国新能源乘用车渗透率从 15.5% 提升到 27.6%。

根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》中提出的数据推算，今年中国新能源汽车销量将达到 900 万台左右，占全年汽车总销量的 33% 。

这意味着，今年中国每卖出去 10 台新车，满打满算只有 4 台是新能源，剩下 6 台还是燃油车。

看到这，有人会喷，你没有用发展的眼光看世界，2023 年是这样，两年后呢，五年后呢?

行，我们还是用数据说话。

根据盖世汽车研究院的预测：到 2025 年，燃油车销量依然占到全年新车销量的 53.46%。到 2030 年，这一比例也才会降至 28.18 %。

没想到吧，七年后，中国市场每卖出去的 10 台新车里，还有 3 台是燃油车。

无可否认，那时的新能源车，确实遥遥领先，不可一世，但燃油车也不至于遭饿死。毕竟中国汽车市场规模这么大，肥肉这么多，即便在夹缝中刨食，只要姿势到位，角度刁钻，活得滋润，根本不叫事儿。

不过，能活到那个时代的燃油车，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁这样从流水线上大量生产的“国民车”，而是强调个性、主打乐趣、想到就能让人嘴角上扬的小众车。

或者你也可以叫他们的江湖艺名：玩具车。

“不是开去万达广场的车”

用刘继升的话来说，“玩具车”更具象化的描述是：

不是那种开去万达广场附近遛一遛的车，而是能带着你去看更大世界、增长更多见识的车。

读到这儿，你心里肯定会升腾起一个巨大的问号：刘继升是谁，凭什么就给“玩具车”下定义了?

其实，“玩具车”的定义，不是刘继升以个人名义下的，而是以江铃福特科技总裁、福特纵横主理人身份下的。

你又要举手提问了：江铃福特我模模糊糊听说过，福特纵横又是个什么玩意?

简单来说，福特纵横是一个新渠道，它会销售两种矩阵的车型：第一种，是江铃福特旗下注重城市探索的成熟车型，比如领裕、领睿、途睿欧这种;

另一种，是在全球范围内，已经闯下名声的硬核越野车型，目前有三台，分别是第三代福特 F-150 猛禽、第五代福特 Ranger 以及第六代 Bronco。

其中，第五代福特 Ranger 已经实现国产上市，第六代福特 Bronco 会在明年春天以国产版的身份，以相对平行进口版不那么离谱的价格，跟中国用户见面。

看看这条硬核越野产品线的动力总成，3.5L V6 双涡轮增压发动机、2.3T 汽油发动机、2.3T 柴油发动机;6 挡手动变速箱、8 挡手自一体变速箱。

你会发现，福特根本不惮于展现自己身上反时代行之的逆鳞，因为“就不加电，你能咋滴”八个汉字，就光明正大地写在这些车的脑门上。

对这个商业逻辑，刘继升其实想得很透，他总结了两点：

首先，疫情后，中国人的生活习惯在慢慢发生改变，现在越来越注重户外生活方式，这是硬核越野车型绝佳的进场时间节点;

其次，中国汽车的细分市场，很多是用户主动创造出来的，历史数据推演出来的结论，大部分是错的。