燃油车在中国彻底没戏了?燃油车还能开多少年（图）(3)

接近角、离去角、纵向通过角、满载最小离地间隙、最大涉水深度、车身稳定控制系统、前后桥伊顿差速锁、四驱系统、分动箱这些硬派越野的基础配置，没什么赘述的必要。如果 1917 年就造出了第一台皮卡 Model TT 的福特，连这些基础分都拿不到，建议还是别造硬派越野了。

最能展现心思的细节，是福特给 Ranger 国产版，配了代表当下中国市场新车的智能化守门员：高通 SA8155P 。

福特 Ranger 国产版不仅是全球所有在售福特 Ranger 中，唯一一个配备 8155 芯片的。也是中国市场上，为数不多配备 8155 芯片的乘用皮卡。

高通 SA8155P ，对中国品牌智能电动车来说，早已是标配，但对皮卡，尤其是燃油皮卡来说，正经是稀罕货。

“究竟，内部确实有拉扯，”刘继升说，“到底是要把国外的产品原封不动地引进来，还是要针对中国市场进行调整。后来，我们认识到，国外品牌已经不影响中国新用户的心智，也无法产生溢价，现在的 BBA、保时捷，都有品牌影响力不足，反噬销量的问题，如果还是从国外大品牌的角度来琢磨中国市场，很容易遭教训。”

翻译成普通话就是：

以前的中国特供车，中国人瞧不上。现在的非中国特供车，中国人瞧不上。

“原汁原味地引入，不会有足够的量，就无法产生足够的影响力，本土化调整是正确且必须执行的决策。”刘继升说。

这个思路，直接反映在国产福特 Ranger 的预售价上，汽油版起步价 15.88 万，比长城炮汽油版的 12.68 万起步价，只贵了 3.2 万元，但福特 Ranger 在轴距尺寸、动力数据、车机屏幕、智能驾驶配置上，都领先长城炮。

“按照福特 Ranger 的全球影响力，定价本不需要这么低，”刘继升说，“但我跟总部说，想要扩大福特越野产品在中国的影响力，就得有量，一个月只卖几百台，一年只卖几千台，并不算有影响力。”

嗯，想在中国站稳脚跟，确实就得有足够的影响力。

写在最后

跟刘继升沟通，我发现他是一个思维上的“理想主义者”，行动上的“现实主义者”。

他可以很轻松地把“越野”这件事的向往感往外传递，但在谈到让向往落地时，也会逼团队把“十年的事情，在十个月里做完”。

理想与现实，两者其实并不矛盾。

因为理想主义者的反义词，不是现实主义者，而是心里没有爱的人。

很明显，无论是刘继升，还是跟他一起干的福特纵横的这帮人，都是一群无论对越野本身，还是对想玩越野的中国人，心里都有爱的人。

图源：虎嗅拍摄

这份爱，让福特纵横，坚持把自己活成一个彻头彻尾反电动时代潮流的“刺头”。

其实，我还是挺欣赏这种愿意花钱做这种看起来离经叛道事儿的公司。大家都知道，纯电车总有一天会彻底取代燃油车，十年不行，二十年可以。二十年不行，五十年总可以。

等燃油车真成了昂贵的收藏古董级玩具那一天，再想起来去整一台，可能就来不及了。

因为到那时，不是你买不起，而是你已经玩不动了。