燃油车在中国彻底没戏了?燃油车还能开多少年（图）(2)

“硬核越野细分市场就是遭创造出来的，之前遭一些品牌独占，是因为没有更好的产品。”刘继升说，“现在正统福特 Bronco 来了，相信大家会有自己的判断。”

追本溯源起来，Bronco 不仅是福特历史上首款越野车，也是全球历史最悠久的越野车之一，诞生于 1966 年，停产于 1996 年。

2021 年，福特重启第六代 Bronco，上市当年美国销量 3.5 万台，第二年 11.7 万台。今年前十个月，Bronco 以 9.6 万台的销量，排名美国狭义越野车销量第三。

根据中汽协数据，今年前九个月，中国狭义越野车销量为 20.8 万台，国产车 16.2 万台(占比 78%)、进口车 4.6 万台(占比 22%);国产品牌中，长城坦克以 11.4 万台，红利吃尽。

如果直接将福特 Bronco 超过 11 万台的美国销售成绩平移到国内，或许有点过于乐观，毕竟一方面中国人需要一点时间，去认识和接受 Jeep 牧马人之后，第二个美式硬派越野 icon;另一方面，江铃福特位于江西的小蓝工厂， Bronco 的产能爬坡也需要时间。

所以，如果国产福特 Bronco 可以在上市后的第一个完整销售年，实现 5 万台的成绩，福特纵横团队就可以开香槟了。

办公室里的地图

不过，在刘继升看来，销售成绩、盈亏平衡、董事会目标，这些商业行为上的常规目标，并不是自己的目标。相比这些复杂的事儿，他只追求一个字：玩。

更当时点是：拉着经销商，跟用户 or 潜在用户，一起玩。

怎么玩?抓手是刘继升办公室里的一张地图。

“这张地图上的插旗点，不反映销量，只反映这个地点的好玩程度。好玩地点的附近，一定要有我们的店。”刘继升告诉虎嗅，“上任的时候，我说要到明年底要开 200 家福特纵横空间，大家都觉得不可能。截至目前已经开了 12 家，今年要开 80 家，大家又都觉得可以实现了。”

“其实，200 家也不是科学计算后的结果，是我按照地点周边 100 公里内，可以找到没见过的风景这个标准大致推演出来的。”刘继升说，“大家出来玩，够近，体验才能好。”

第一次听到“够近”，我总会不由自主地把它与项飙在 2019 年提出的概念“附近”，进行关联。

不过，概念归概念，融易新媒体消息，听到明年要落地 200 家福特纵横空间这个执行措施时，我连个标点符号都不信。福特在中国经销商网络的强势扩张期，早就结束了，如此大规模开店，背后需要的资金和资源支持，早就超过了现在的江铃福特和美国福特所能承受的范围。

做个简单的计算，今年开 80 家，意味着要在剩下的一个半月里，开 68 家。明年要开 120 家，平均一个月开 10 家。而且每家福特纵横空间，都必须推倒现有经销商重建。按照合资品牌 4S 店常规千万元的建店起步资金来算，光钱就是一笔不小的数目。

当然，实际开店要面临的压力，远远不止钱。

刘继升也觉得福特纵横空间的开店压力很大，只不过和我想象的完全相反。他的困扰是，如何阻止经销商，开更多的店。

经销商的信心，来源于刘继升和他的团队，把以前在中国市场，要花十年才能做完的事情，十个月就搞定了。

从去年 11 月 18 日上任，到今年 10 月 10 日福特纵横空间首店落户重庆，刘继升总共花了 10 个月 22 天。

“经销商目前对开店的最大诉求是，开慢点，留点时间给他们占地盘，”刘继升说，“我们的店带潜在用户出去玩是要收钱的，但经销商现在都想贴钱做，他们有些是开过改装厂的老板、有些是干过旅行社的，特别会玩。贴钱做，就是想把越野的生态体系建立起来，这才是我们真正的护城河。”

这种“经销商不赚钱，倒贴钱，为车企挖护城河”的故事，以前听起来挺不可思议，但现在很合理。因为如今在中国，很多传统品牌都不好卖了，经销商迫切想转型，但又找不到恰当的抓手。

“如果玩得好，就会带朋友来，自然就产生订单。卖越野车，本就不是单纯的车辆买卖，而是卖生活方式。中国人现在卖车太 push，太强迫，应该让潜在客户主动来找你。”刘继升告诉虎嗅，“福特在心态上，跟用户直连。在实际落地中，还是要靠当地经销商，他们更了解风土人情，知道哪里好玩，哪一家农家乐好吃不宰人。”

“够近”的建店逻辑，同时也解释了“为什么福特到今天才引进 Ranger 和 Bronco ”这个史诗级疑难杂症：

当地人没找齐，店就建不好，生态圈也搭不起来，车卖了也等于白卖。

毕竟，让 Ranger 和 Bronco 车主吃难吃又昂贵的农家乐，是刘继升与福特纵横，都不能接受的事。

是时候 PUA 老外了

按照现在的进度，圈子算是有了，该聊聊车。

国产福特 Bronco 还盖着一层纱，我们不妨试着从已经公开的第五代福特 Ranger 国产版上，找些福特在中国人身上花了大心思的端倪。