风口建桥、海中凿洞、智能高铁……他们不断挑战“不可能”！

    原标题：风口建桥、海中凿洞、智能高铁……他们不断挑战“不可能”！

    新华社福州1月1日电（记者邰晓安、丁静、张旭东）引领未来的智能高铁、世界级风口的跨海大桥、全球最长的公路海底隧道……2020年，在疫情影响建设施工的背景下，一个个超级工程在中国大地拔地而起、开工建设。勇闯空白区、挑战不可能，“基建狂魔”的2020依旧精彩。

    穿山跨海 “基建狂魔”接连上新

    2020年，中国在工程建设领域成果丰硕，众多刷新世界纪录的大工程、大项目接连投入使用或开工建设。

    站在位于福州长乐的平潭海峡公铁大桥观景平台上远眺，只见大桥在海面上蜿蜒伸展，踏过海上小岛后消失在远处的云雾之中，蔚为壮观。

    12月26日，经过长达7年的建设，平潭海峡公铁大桥正式投入使用。这条全长16.34公里的大桥是中国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥。

    紧随平潭海峡公铁大桥投入运营的，便是连接北京与雄安新区的京雄城际铁路。通过京雄城际铁路，北京西站至雄安新区间最快旅行时间仅需50分钟，大兴机场至雄安新区更是最快19分钟可达。

    这条全长91公里、最高设计时速350公里的高铁线路还是我国首次全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了70余项物联网、云计算、大数据等前沿科技，树起了智能高铁的新标杆。

    在海中，中国工程建设者也同样跃跃欲试。10月底开工建设的青岛胶州湾第二隧道也将创下多个“世界之最”。

    “胶州湾第二隧道还将引领世界超长海底隧道的未来。”青岛国信集团相关负责人表示，该条隧道要克服超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接等世界级难度挑战，将引领未来10年国内外海底隧道设计、施工及运营管理领域的发展趋势。

    更智能、更环保 超级工程有了绿面孔

    这些新建的中国超级工程，除了规模、技术等方面领先，也更加智能、更加生态环保。

    “我们在规划设计阶段不断优化方案，最终取消海中竖井和海中围堰，避免在胶州湾内围填海造地，极大限度保护海洋生态环境。”青岛国信集团相关负责人介绍，环保理念超前，尊重自然生态环境是胶州湾第二隧道项目的一大特点。项目还计划对隧道开挖的洞渣进行综合利用，将洞渣加工成碎石，融易资讯网（www.ironge.com.cn），作为混凝土骨料，循环用于隧道自身衬砌结构及周边建设项目，真正实现变废为宝、节能环保，全面贯彻环境优先的目标。

    作为中国高铁新名片的京雄城际更是具有浓浓的智能、环保特色。除了全生命周期三维数字化智能管理、智能施工、智能运行检修等建设运营环节的智能技术大规模应用外，精准定位、路径规划、位置搜索等智能服务也大大提升旅客出行体验。

    绿色环保同样是京雄城际建设的重要标准。为了实现从灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变，建设方在景观设计理念中，将铁路、生态、智慧、景观、文化多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，让铁路沿线“四季有景”。

    尽量采用自然采光、清洁能源，增加绿植、减少噪音，这样的“小心思”在京雄城际的设计中十分常见。

    为有效控制高速铁路通过环境敏感区的噪音，京雄城际铁路固霸特大桥上还加装了一段长约847米的全封闭声屏障。动车组高速通过大桥时，这座“隔音隧道”可以将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下。

    挺进技术空白区 挑战不可能

    一个个新纪录、新突破的背后是一个个棘手的技术与施工挑战。中国的工程建设者敢于挺进技术空白区、勇于奉献，才把“不可能”变为现实。

    大兴机场站位于北京大兴国际机场下方，让设计时速350公里的列车下穿机场航站楼尚属首次。为了最大限度减少震动，建设者在相当于地下6层楼的地方，用9664根钢筋混凝土灌注桩和1232个减震垫，让整个建筑成为世界最大的单体隔震建筑。

    扣件与钢轨之间的距离不能超过0.5毫米，这是几乎苛刻的要求，但记者在采访中发现，“毫米级”的精度要求近乎成为京雄城际建设的“标准格式”。通过对技术标准、施工质量的严格把控，才实现高铁“硬币不倒”的平稳舒适。